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新華網北京１１月６日電（記者黃筱、汪偉）近日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。這是國家給千億元級的新能源汽車市場注入的又一劑“強心劑”。回顧以往利好政策在一些地方加上“標簽”后成為阻礙發展門檻的現象。業內人士呼吁，推廣新能源汽車，不應讓政策在地方再變味走調。

從２０１１年我國確定五個城市啟動新能源汽車補貼試點工作開始，關于推廣新能源汽車的利好政策頻繁出臺，新能源汽車生產及相關涉及企業本應乘勢發展。但目前除北京、深圳等一線城市擁有了一批電動汽車車主，其他多數城市電動汽車鮮有人問津。即使一線城市，至今也無法避免部分充電樁淪為“僵尸樁”的現象。一些企業也因為前期投資未獲得應有的回報而信心受挫、擔憂增加。

雖然人們對于新能源汽車的認識還需要時間，雖然我們的充電基礎設施建設還比較落后，但當前一些國家利好政策在地方被變味，才是相關支持政策失效的重要原因，才是影響新能源汽車推廣的大難題。

深圳市近日出臺的新能源汽車補貼細則，其中明確要求外地車企在深圳設立注冊資本５０００萬元的銷售公司等條款；福建的相關辦法也提出，申請本省配套補助資金，需要提交“車輛安裝使用省內企業生產的電池、電控等關鍵零部件憑證”……

面對這些限制門檻，人們不僅會疑問：一些本地沒有新能源汽車甚至相關配件產業發展較弱的省區市還會不會認真落實補貼政策，會不會盡心完成推廣任務，愿不愿大方地拿著本地的財政資金去補貼外省企業？此外，一些地方政府出臺購買公務車要選擇新能源汽車的政策。這一政策在落實中，外省企業生產的新能源汽車能不能享受到呢？

我們要看到，新能源汽車的推廣關系到我國汽車產業的升級，關系到走出國門參與國際競爭，關系到全人類面臨的環境和能源問題。

李克強總理近日就加快發展節能與新能源汽車作出重要批示，指出加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。

看看特斯拉已經加緊布局中國市場，而我國一些地方還在為地方利益互相排斥，阻礙發展，這不能不使人警醒。新能源汽車的發展是方向，未來我們還有更廣闊的國際市場，與其相互掣肘，不如攜手共同發展。

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