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作為大型央企，招商局集團旗下頻繁的資產整合近來受到市場關注。近日，記者從重慶產權交易所獲悉，招商局集團擬通過旗下四家子公司拋售深圳平南鐵路有限公司（簡稱“平南鐵路”）72.6%股權及部分債權，掛牌價23億元。而目前從多方面條件來看，持有平南鐵路25%股權的廣州鐵路集團公司（簡稱廣鐵集團）或成為接盤人選。

重慶產權交易所掛牌信息顯示，平南鐵路是招商局集團旗下的間接控股公司，成立于1991年，注冊資本2.2億元，主要從事平南鐵路建設、經營以及配套的裝卸、倉儲業務；經營鐵路運輸設備及器材、代辦運輸、代收車票以及平南鐵路沿線內的燈箱、霓虹燈廣告等業務。本次，招商局集團擬通過旗下的四家子公司合計拋出平南鐵路72.6%的股權及8.2億元債權，掛牌價格為23.65億元。

需要注意的是，本次股權轉讓系“捆綁轉讓”，即受讓方必須同時受讓招商局發展有限公司、中國南山開發（集團）股份有限公司、招商局蛇口工業區控股股份有限公司持標的企業、深圳市南油（集團）有限公司持標的企業分別持有的公司25%、20.6%股權、18.5%股權、8.5%股權以及相關股東合計8.2億元債權，不得分拆受讓。

平南鐵路2014年度審計報告顯示，公司當年實現營業收入11.3億元，虧損208.5萬元。以2014年末為基準，公司資產總計12.1億元，所有者權益為-2236.87萬元。

引人關注的是，一家虧損公司的股權如何能高調叫價23億元，其底氣或并非源自公司自身經營，而是平南鐵路的資產質量。據了解，平南鐵路全長44.7公里，貫穿平湖、坂田、龍華、西麗、前海等區域，是深圳中部重要的東西向交通走廊。自1994年正式運營至今，承擔深圳市對外長途普速客運和西部疏港功能，也是國家鐵路網的三級支線鐵路。但深圳前海開發建設以后，平南鐵路由于設施較為落后，通道利用率低，一定程度上制約了前海片區的建設和發展。

事實上，今年4月底，深圳市政府就曾與招商局集團協商，達成股權收購意向，啟動收購商談和改造方案研究工作，研究方案中擬充分利用平南鐵路通道資源，進行改造擴建，規劃該通道承擔長途客運、城際和城市客運軌道復合功能，同時預留海鐵聯運的發展條件。

隨著招商局集團公開掛牌轉讓平南鐵路控股權，誰將直接接手平南鐵路改造工程項目，頗受市場關注。從平南鐵路股權結構來看，本次招商局集團離席之后，留守的股東僅剩持股25%的廣鐵集團，以及持股2.4%的深圳市蛇口東帝實業發展有限公司。盡管掛牌信息稱，老股東放棄優先受讓權，但有從事產權交易的人士告訴記者：“這并不代表廣州鐵路不可以參與本次股權轉讓。”

記者進一步發現，本次股權轉讓對意向受讓方的資格條件可謂“高標準、嚴要求”，即意向受讓方應為境內企業法人，注冊資本（實收資本）不低于25億元，且意向受讓方須提交有效的（掛牌期內）不低于25億元的存款證明、或銀行保函、或銀行貸款承諾書。尤值得一提的是，要求意向受讓方應具有從事城市軌道交通建設及經營的資歷及經驗，從事前述行業十年及以上。

如此嚴苛且略帶“私人訂制”的受讓資格條件，不禁讓市場將目光聚焦廣鐵集團。據悉，廣鐵集團成立于1993年，主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，從事軌交建設公司長達20年之久。截至2011年底，公司總資產2846億元，集團旗下有30多家子公司，其中，廣深鐵路是中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。

綜合資產規模、行業地位、地域優勢及股權結構來看，廣鐵集團或旗下子公司接盤平南鐵路的預期頗高。而記者昨日從產權交易所獲悉，目前已有符合上述條件的意向受方現身擬接盤，至于其是否系廣鐵集團旗下資產，對方并未透露更多。⊙記者祁豆豆○編輯孫放

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