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　　C919大型客機正式下線。據(jù)C919制造商中國商飛公司透露，目前在手訂單達517架，以每架5000萬美元測算，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將過萬億。而圍繞著大飛機產(chǎn)業(yè)鏈，已有數(shù)十家A股上市公司提前布局，分享萬億元“蛋糕”

　　⊙記者 劉濤 聶品

　　歷經(jīng)七年磨礪，C919大型客機昨日正式下線。作為C919的制造商，中國商飛公司預測，其至少可銷售2000架以上，目前在手訂單達517架，以每架5000萬美元測算，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將過萬億。

　　盡管距離真正交付尚需時日，但對已提前布局大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的多家上市公司而言，C919的正式下線，標志著萬億級市場空間即將正式開啟。有分析人士指出，隨著大飛機項目的推進和國產(chǎn)化水平的提高，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設備配套公司都將從中受益，中航系公司則有望最先分享訂單盛宴，此外，中標C919機輪剎車系統(tǒng)的博云新材將迎來中長期的業(yè)績拐點。

　　兩三年后可望大規(guī)模進入市場

　　C919具有自主知識產(chǎn)權，其所采用的新技術、新材料、新工藝對我國航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動輻射作用。

　　目前，C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已達到可進行地面試驗的狀態(tài)。中國商飛公司董事長金壯龍在總裝下線儀式現(xiàn)場接受媒體采訪時表示， 據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。

　　按計劃，C919總裝下線后將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時間。專家預計，首飛之后還將需要兩到三年的時間在不同極端環(huán)境內(nèi)進行測試，如沙漠、高原、寒冷地區(qū)如南北極等，全部測試合格后，C919才會大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)悉，目前生產(chǎn)線的設計產(chǎn)能為2000架。

　　據(jù)中國商飛公司提供數(shù)據(jù)，截至11月2日，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。國內(nèi)七家航空公司共訂購了135架C919，其中，中國國航、東方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空分別訂購20架，海南航空15架。另外，12家國內(nèi)金融租賃公司訂購了365架；國際方面，德國普仁航空、泰國都市航空分別簽署了7架和10架的C919購買意向協(xié)議。

　　據(jù)券商研報，預計至2031年，全球?qū)919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量為14538架，價值總量12430億美元；其中，預計我國至2031年對160座單通道噴氣客機的需求量為2647架。值得關注的是，與國際競爭對手相比，C919大型客機頗具性價比，繼高鐵之后，C919項目將直接帶動我國高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

　　多家上市公司提前布局產(chǎn)業(yè)鏈

　　作為統(tǒng)籌我國干線和支線飛機發(fā)展的中國商飛公司堅持“主制造商-供應商”發(fā)展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系。

　　中國商飛表示，在大型客機機載系統(tǒng)供應商伙伴的選擇上，嚴格采取擇優(yōu)方式，意在推動國際供應商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術轉(zhuǎn)移、擴散、溢出提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　不僅如此，據(jù)不完全統(tǒng)計，圍繞著大飛機產(chǎn)業(yè)鏈，已有數(shù)十家A股上市公司提前布局。在C919的諸多供應商中，中航工業(yè)集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。亦占據(jù)了大飛機供應商市場50%以上的價值。比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

　　大飛機高速發(fā)展將帶動材料需求，客機機艙材料和動力系統(tǒng)材料有望大幅受益。大飛機的國產(chǎn)化離不開相關材料的國產(chǎn)化供應。國內(nèi)具有代表性的上市公司包括寶鈦股份（下游客戶包括西飛、波音、龐巴迪等，是全球重要的航空鈦材供應商）、南山鋁業(yè)（公司目前已為B/E公司批量供應航空座椅原材料，正在建設14000噸鋁合金鍛件產(chǎn)能）等；

　　動力及制動系統(tǒng)相關材料則涉及碳碳復合材料及高溫合金的生產(chǎn)與制造，國內(nèi)具有代表性的上市公司包括博云新材（與霍尼韋爾成立的合資企業(yè)霍尼韋爾博云是C919大飛機的機輪剎車系統(tǒng)獨家供應商）。該合資公司專門從事飛機機輪剎車系統(tǒng)的設計、研發(fā)、測試、部件制造、系統(tǒng)總裝及售后產(chǎn)品銷售，此次合作也推動博云新材由飛機剎車零部件供應商升級為剎車系統(tǒng)供應商。7月9日，博云新材、長沙鑫航、霍尼韋爾國際公司與中國商用飛機有限公司四方簽署“C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統(tǒng)合作意向書”，為C919飛機系列提供相關零配件供應。

　　此外，大飛機項目的兩大戰(zhàn)略合作伙伴也值得重點關注：

　　中國鋁業(yè)是中國商飛股東，出資10億元，占5.26%的股份，同時也是國內(nèi)最大的鋁生產(chǎn)商，下屬東北輕合金有限責任公司則是中國最大的鋁鎂合金加工基地。而制造飛機的主要材料就是鋁合金。中鋁旗下的西南鋁業(yè)集團投資近20億建設了國產(chǎn)大飛機項目配套材料生產(chǎn)線――鋁合金厚板生產(chǎn)線，將為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。

　　寶鋼股份亦是大飛機項目負責單位中國商飛的股東，出資與持股比例和中國鋁業(yè)相同。已研制成功大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼，與大飛機項目相關的發(fā)動機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。

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