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　　對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，2015這一年注定將載入汽車史冊(cè)，艱難時(shí)刻帶給大眾管理層的，或是無(wú)法預(yù)測(cè)的未來(lái)與挑戰(zhàn)。

　　大眾在美國(guó)發(fā)生的柴油車排放數(shù)據(jù)造假事件，已蔓延至日本、歐洲、韓國(guó)等世界各地，涉及大眾帕薩特、高爾夫和捷達(dá)等諸多車型。除了將在歐盟召回約850萬(wàn)輛安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車外，德國(guó)當(dāng)局也下令大眾召回并修復(fù)240萬(wàn)輛安裝作弊軟件的汽車，并拒絕了該公司提出的“對(duì)受影響車輛提供自愿召回維修服務(wù)”的計(jì)劃。大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的部分柴油車也在實(shí)施召回計(jì)劃。還有媒體稱，法國(guó)司法部門日前也透露，調(diào)查人員搜查了大眾集團(tuán)在Villers-Ctterets和魯瓦西市的大眾法國(guó)公司總部辦公室，并帶走了一批電腦資料。

　　造假事件還牽出了著名汽車零部件廠商德國(guó)博世。該公司近日接受了《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的獨(dú)家專訪，首次就尾氣排放后處理技術(shù)做了詳細(xì)解釋。

　　博世否認(rèn)參與造假

　　大眾排放數(shù)據(jù)造假事件顯示，該公司使用了一種作弊軟件，可在美國(guó)逃避實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)，通過(guò)尾氣排放。而當(dāng)汽車上路時(shí)，其排放量遠(yuǎn)高于官方檢測(cè)數(shù)據(jù)。

　　2015年9月24日，作為零部件供應(yīng)商的博世公司也曾就大眾柴油車的尾氣排放造假事件發(fā)表了看法。博世對(duì)外傳遞的消息是，其在此次出問(wèn)題的大眾車型中，供應(yīng)共軌式燃料噴射系統(tǒng)、尾氣后處理用尿素液供給及噴射裝置。上述裝置屬于排放技術(shù)路線“SCR”的一部分。

　　該企業(yè)并不愿意承擔(dān)在部件層面參與非法操控的這類指責(zé)，同時(shí)它聲明：“我們供應(yīng)的部件是按照汽車部件供應(yīng)行業(yè)的慣例，根據(jù)汽車廠商定好的性能指標(biāo)制造出來(lái)的。將部件安裝到車輛系統(tǒng)上后，由汽車廠商負(fù)責(zé)。”

　　公開資料顯示，博世供應(yīng)的尿素液噴射裝置“Denoxtronic”，是通過(guò)SCR(選擇性還原催化劑)技術(shù)供給并噴射尿素的裝置。向SCR催化劑上游的尾氣噴射尿素后，尿素就會(huì)通過(guò)熱分解和水解轉(zhuǎn)換成NH3，利用SCR催化劑將NOx還原成氮和水。

　　尿素的添加量控制、溫度控制等，皆由ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)或DCU(定量噴射控制單元)實(shí)施。通過(guò)處理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的數(shù)據(jù)及來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)，從而準(zhǔn)確地調(diào)整噴射量。使用ECU時(shí)，利用SCR加熱器控制單元來(lái)控制尿素罐和壓力線的溫度。大眾此次的問(wèn)題是利用ECU軟件阻止后處理系統(tǒng)工作。博世強(qiáng)調(diào)，該企業(yè)確實(shí)提供部分核心零部件，但系統(tǒng)的整合和具體標(biāo)定工作由汽車廠商自己負(fù)責(zé)。

　　技術(shù)路線大不同

　　博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵對(duì)記者說(shuō)， 為了滿足現(xiàn)已實(shí)施的、未來(lái)愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)，需要對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)還需要尾氣后處理系統(tǒng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本體的優(yōu)化包括了采用高壓共軌噴射系統(tǒng)，而降排放的措施主要是“EGR”, 它普遍應(yīng)用于現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，它的基本工作原理是將部分廢氣經(jīng)過(guò)冷卻后，再進(jìn)入氣缸與新鮮空氣混合降低缸內(nèi)的氧氣濃度，從而在燃燒過(guò)程中有效降低最高溫度，有效降低有害物質(zhì)排放。也就是說(shuō)，EGR技術(shù)商用和乘用車都要用。

　　尾氣后處理系統(tǒng)，在乘用車和大型商用車等兩類產(chǎn)品上，會(huì)有不同的技術(shù)路線。大多數(shù)的大型商用車在國(guó)四階段采用了SCR的技術(shù)路線，博世在中國(guó)提供的是SCR里的兩個(gè)關(guān)鍵部件，尿素液供給單元及噴射裝置，以及整個(gè)尾氣系統(tǒng)的封裝集成。尿素液的供給單元和尿素噴射，從字面意思上解釋，即“通過(guò)控制單元，把尿素罐里的尿素抽出來(lái)，經(jīng)過(guò)供給單元。”噴射單元?jiǎng)t像是小小的噴嘴一樣，往排氣管內(nèi)噴射尿素。這些設(shè)施都適用于大型商用車，“比如交通運(yùn)輸中最常見的卡車。”

　　而柴油乘用車方面，中國(guó)的大部分地區(qū)所實(shí)施的是“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，這一過(guò)程并不需要尾氣后處理的“SCR技術(shù)”。一些發(fā)達(dá)城市中，如上海和珠三角地區(qū)所實(shí)行的則是機(jī)動(dòng)車“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，這就需要加一個(gè)后處理系統(tǒng)，把PM2.5值降低;中國(guó)的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)還在制訂中，而在歐洲的“歐六”階段或美國(guó)實(shí)施的排放法規(guī)，都需要SCR系統(tǒng)。

　　在“國(guó)四”和“國(guó)五”階段，雖然柴油乘用車不需要用到SCR技術(shù)，但汽車的尾氣排放中需分別增加DOC技術(shù)(即氧化催化轉(zhuǎn)化器)、以及“DOC+DPF”技術(shù)。

　　DOC是通過(guò)催化劑的氧化反應(yīng)，來(lái)降低柴油車尾氣中的一氧化碳和可溶性有機(jī)成分、部分碳顆粒等。而到了“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)適用階段，汽車通過(guò)“DOC加上DPF(顆粒捕集器)”的方式，在汽車行駛過(guò)程中捕集器捕捉尾氣中的顆粒，其中也包括對(duì)人體有害的PM2.5, 通過(guò)電控單元的控制，在捕捉器達(dá)到飽和之前，通過(guò)后噴自動(dòng)觸發(fā)一個(gè)燃燒的過(guò)程，可把有害的顆粒轉(zhuǎn)化為無(wú)害的灰分，這樣的工作原理也意味著，DPF在柴油車的生命周期中不需要做任何維護(hù)及更換。在“歐六”階段，需要對(duì)氮氧化合物(NoX)做進(jìn)一步的降低，這時(shí)SCR系統(tǒng)也就要用在乘用車上了。