中新網(wǎng)寧波10月23日電(張煜歡)23日記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉,22日16時18分,在杭州灣海平面上,隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔6號樁孔,標(biāo)志著目前世界在建長度最長的跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成,大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
施工現(xiàn)場。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖
杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程,采用無砟軌道,設(shè)計時速350公里,全長29.2公里。其中,杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長932.7米,共有北端8號主塔、南端9號主塔共兩個主塔,均采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。8號主塔高200米,共設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ),采用梅花式布置,最大樁長129.5米,鉆孔深度約151米,為大直徑超長鉆孔樁。
據(jù)了解,杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一,海域?qū)挕L(fēng)大、浪高、潮差大、流急,建橋條件受水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境的影響大。特別是8號墩所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜,多為流塑層或軟塑層,成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進(jìn)度和成孔質(zhì)量,中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米,鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機(jī),使用該設(shè)備與XR580旋挖鉆機(jī)接力鉆進(jìn)成孔,并配備相應(yīng)的成孔設(shè)備。
同時,項目建設(shè)方優(yōu)化施工工序,采用主籠、導(dǎo)管提前在相鄰孔預(yù)拼到位等方式,節(jié)省了鋼筋籠和導(dǎo)管下放、拼接時間,極大提高了施工效率。
施工現(xiàn)場。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖
南通至寧波高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連,路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后,將極大便利沿線民眾出行,對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局具有重要意義。(完)