在航運(yùn)業(yè)聯(lián)盟層出不窮的大形勢(shì)之下，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也終于開(kāi)始按捺不住。近日，業(yè)內(nèi)傳聞中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中海集運(yùn)”)有望聯(lián)合阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)，組成一個(gè)嶄新的航運(yùn)聯(lián)盟。

　　這背后的大背景是，在以馬士基為主導(dǎo)的P3聯(lián)盟被中國(guó)商務(wù)部否決后，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)被拋棄，馬士基與地中海航運(yùn)單獨(dú)組成了一個(gè)所謂的“船舶共享協(xié)議”，被業(yè)內(nèi)稱之為2M。隨后，達(dá)飛開(kāi)始與中海靠近，一個(gè)新的聯(lián)盟團(tuán)體呼之欲出。

　　在世界航運(yùn)業(yè)沉浸在有史以來(lái)最長(zhǎng)低迷期的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)紛紛自救，而結(jié)盟成為它們最重要的市場(chǎng)手段。

　　四大聯(lián)盟割據(jù)天下?

　　近日，法國(guó)Alphaliner航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)宣布，法國(guó)的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)很有可能與中海集運(yùn)及阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司形成航運(yùn)聯(lián)盟伙伴，或命名為2CU。

　　有趣的是，就在半年前，中海集運(yùn)與阿拉伯航運(yùn)被業(yè)內(nèi)盛傳有望加入CKYHE聯(lián)盟。

　　一位航運(yùn)業(yè)資深人士透露：“原本達(dá)飛集團(tuán)與馬士基、地中海航運(yùn)醞釀組成P3聯(lián)盟，它的體量有望成為世界第一;但隨著談判的深入，合作伙伴發(fā)現(xiàn)達(dá)飛集團(tuán)的債務(wù)問(wèn)題沒(méi)有解決，再加上P3沒(méi)有通過(guò)中國(guó)商務(wù)部的審查，因此馬士基與地中海順勢(shì)簽署了船舶共享協(xié)議，而被"拋棄"的達(dá)飛集團(tuán)則與中海、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)走得很近。”

　　這描繪出來(lái)目前世界航運(yùn)業(yè)的一幅全景圖，即在全球低迷的大環(huán)境下，航運(yùn)業(yè)紛紛加入聯(lián)盟“抱團(tuán)取暖”。

　　盤(pán)點(diǎn)一下目前航運(yùn)業(yè)現(xiàn)存的兩大聯(lián)盟，一是G6，其成員是赫伯羅特、日郵、東方海外、總統(tǒng)輪船、三井商船、現(xiàn)代商船;二是CKYHE聯(lián)盟，成員包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果算上馬士基和地中海組建的2M，以及中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)可能組建的2CU，未來(lái)航運(yùn)業(yè)有望出現(xiàn)四大聯(lián)盟割據(jù)天下的局面。

　　值得注意的是，遭遇了反壟斷審查之后，馬士基對(duì)于“聯(lián)盟”二字顯得格外敏感。7月10日，馬士基與地中海宣布在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議。

　　“與此前的P3聯(lián)盟相比，此次馬士基提出的2M有幾個(gè)明顯區(qū)別：一是不再稱之為聯(lián)盟，而是用船舶共享協(xié)議來(lái)取代;二是沒(méi)有了運(yùn)營(yíng)中心，不是共同經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立體;三是從市場(chǎng)體量看，原來(lái)P3的運(yùn)力規(guī)模有260萬(wàn)標(biāo)箱，而現(xiàn)在2M只有210萬(wàn)標(biāo)箱，有效規(guī)避了監(jiān)管要求低于30%市場(chǎng)份額的紅線。”在航運(yùn)業(yè)專家吳明華看來(lái)，2M通過(guò)各個(gè)國(guó)家審批的可能性大大提高。

　　如果業(yè)內(nèi)預(yù)言的四大聯(lián)盟格局得以成立，那么我國(guó)的中遠(yuǎn)、中海將有望各自參與一家。目前，我國(guó)只有中遠(yuǎn)集運(yùn)加入了CKYHE聯(lián)盟。