新一輪基建投資的主要方向之一是高鐵。發達國家的基建需求大部分是升級需求,比如鐵路的老舊線路改造升級為高鐵;發展中國家和欠發達國家的基礎設施建設不足,需求更加強勁。且新興經濟體和低收入國家在進行基礎建設趕超時,可以直接運用最新技術,高鐵成為許多新興經濟體和低收入國家基建的選擇。

金融危機過后,世界經濟復蘇緩慢,發達經濟體(如歐盟)通脹率維持低位。對于新興經濟體和發展中國家來說,近幾年經濟增長率下滑,不但低于危機前,甚至低于危機后時期(2010-2011年)。

IMF認為,在經濟不景氣和貨幣政策寬松時期,基建投資對產出的促進作用更強。增加基礎設施投資在短期內通過促進總需求提高產出,在長期內通過增加總供給提高產出。過去三十年,在全球經濟體中(包括發達、新興和發展中經濟體),公共資本存量在產出中所占比例大幅下降,表明基礎設施有很大的提升空間。

世界主要發達國家高速鐵路正在進入新一輪快速發展期。擁有強大鐵路產業的歐洲、日本自不待言,就是在近百年來鐵路運輸遭受公路運輸排擠最強烈的北美,大規模高速鐵路建設也已開始啟動,技術和裝備“清潔化”、“智能化”成為北美軌道交通領域發展重點。

發達國家高鐵需求的內在邏輯在于:金融危機過后,全球經濟復蘇仍然緩慢。發達國家在公路、高鐵等基礎設施建設方面還有相當大的潛力;老舊線路升級需求;高鐵適用于人口密集區域,需要有穩定的客流,許多發達國家大城市間符合這個條件。

高鐵系統對于重振美國經濟,激活美國制造業意義重大。高鐵線路主要由城市連接鏈組成,與城市客運量、人口、GDP等關系緊密。美國整體地廣人稀,但人口主要集中在13個聚集區,其中聚集了超過70%的人口和GDP。許多城市間適合修建高鐵,如舊金山和洛杉磯,紐約和波士頓等。如美國規劃的東北線:華盛頓-紐約-波士頓,三大城市10英里經濟圈人口總和達到1090萬,25英里經濟圈三城市人口總和達到2190萬,高于許多高鐵線路發達的歐洲地區。在此背景下,2009年美國宣布了一項高速鐵路建設長期計劃,計劃在未來數年內投資130億美元加速美國高鐵建設。

根據德國SCI的統計,美國對鐵路設備和服務的年需求規模達到200億美元左右,僅次于中國。不過,目前很多高鐵規劃項目尚處于初期階段,仍存在巨大不確定性,但可以明確的是美國高速鐵路需求具備充分的人口、經濟、服務需求基礎,存在較大的發展空間。

歐洲是全球高鐵最為發達的地區之一,現仍具發展潛力。歐洲現有高鐵通車國家13個,通車里程10811公里,在建高鐵里程7691公里。近年歐洲各國紛制定高鐵計劃,法國、西班牙、德國等均已相繼發布了高鐵計劃,歐盟也牽頭助推跨境鐵路。2011年,歐盟公布“2050新型交通運輸戰略”,宣布將建設連接各成員國的軌道線路,重點投資擴建高鐵線路,修建跨境高鐵的歐盟國家將得到歐盟基金資助。

對于新興經濟體和低收入國家來說,現在進行基礎建設投資正當時。基礎建設需要大量資金,當前實際利率保持低位,貸款成本較低。且新興經濟體和低收入國家在進行基礎建設趕超時,可以直接運用最新技術,高鐵成為許多新興經濟體和低收入國家基建的選擇。目前俄羅斯、巴西、阿根廷、越南、南非、摩洛哥等發展中國家相繼提出了高鐵計劃。

俄羅斯高鐵項目落地漸進,喀山一期項目規劃803公里,總投資規模約1500億元,項目動車采購規模預計300億-400億元。喀山段為一期試點項目,后續俄方仍規劃三條高鐵項目,有意建設高速鐵路里程達5000公里,總投資規模可達9000億-10000億元。

泰國批準的兩條高鐵項目總長1392公里,計劃投資1432億元,單公里投資規模為1.028億元/公里。該項目由中國牽頭,是中國高鐵技術和標準的一次輸出。

墨西哥高速鐵路規劃(HST)連接首都墨西哥城及國內各大城市,整個項目預計耗資2400億比索,約合1530億元人民幣,墨西哥城至克雷塔羅為項目一期工程(資料來源于Wikipedia)。

印度是擁有全球最大鐵路網的國家之一,但目前沒有高鐵運營或在建。印度政府表示有興趣興建4500公里長的高速鐵路,時速超過200公里。中國擬于印方合建“德里-欽奈高鐵走廊”,里程1754公里,建設成本約合人民幣2000億元。