建成后的滬昆高速鐵路，線路全長2264公里，將會使上海至昆明的時間縮短28小時，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。今年以來，中國鐵路總公司尤其重視加快鐵路建設，除了已經全面開工的額濟納至哈密鐵路外，近期還會有北京至沈陽客運專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等13條線路相繼開工。(中國新聞報7月5號)

　　事實上，不論是滬昆高速鐵路，還是集中開工的14條鐵路，都僅僅是國家《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》)的組成部分。這份2004年1月由國務院常務會議通過、2008年經國家發改委再次調整的中國鐵路網規劃文件，是鐵路行業的綱領性文件，描繪了截至2020年我國鐵路建設的宏偉藍圖。

　　滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，同時也是中國橫穿東西向線路里程最長、影響范圍大、途徑省份最多的高速鐵路。具體到湖南段，該專線在湖南境內全長508公里，途徑長沙、懷化等城市，滬昆高鐵客運專線一旦投入運行，長沙到昆明將只需要4個小時，這與現在的20多小時形成強烈對比，真正實現了“早晨在長沙吃米粉，中午到昆明游山水”在武漢理工大學經濟學院教授付新平看來，鐵路網的建設和國家經濟發展密切相關，所有線路規劃均以需求為基礎。根據對貨流、客流等交通流的詳細統計分析，我國的客運貨運需求日益旺盛，而且早年鐵路規劃已經脫離現實需要。在目前我國經濟實力和融資能力都能滿足建設需要的情況下，布局鐵路網建設具有很強的現實意義和可行性。

　　“加密、提檔升級是現階段鐵路網建設的主要動作”，付新平表示，整個交通運輸產業都在升級，所以鐵路運輸生產力也會有大的提升。

　　在總體布局方面，《規劃》指出，以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。例如，7月1日，大西高鐵開通，滬(上海)漢(武漢)蓉(成都)沿江鐵路快速通道建成，都是對《規劃》的具體實踐。

　　值得一提的是，如今沿海地區的發展水平已然很高。廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院博士黃亮雄較早前在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，如今，發達地區的環境資源容量已到了發展的臨界點，增速放緩。國家提出的“長江經濟帶”，連接著內與外、沿海與內陸、發達地區與落后地區、城市與農村等各方面，可以承接東部產業轉移，也可以推動中西部改革，進而促進區域協調發展，成為新的經濟增長點。

　　而滬漢蓉沿江鐵路快速通道正是貫穿了“長江經濟帶”。不僅如此，中國鐵路網還在向中西部延伸，甚至繼續向西與“新絲綢之路”沿線國家對接，形成西北進出境國際鐵路通道。付新平分析，為了發展西部地區，同時源于國際形勢的迫切需要，國家還提出了“絲綢之路經濟帶”的發展戰略。“長江經濟帶”的上游至重慶、云南、貴州，可以和“絲綢之路經濟帶”對接起來，這樣我國的“絲綢之路經濟帶”、“長江經濟帶”、以及沿海的經濟帶就串聯起來了。

　　如果“長江經濟帶”可以像沿海經濟帶一樣發展，那么“絲綢之路經濟帶”又向“長江經濟帶”看齊，而且我國和中亞五國、俄羅斯、中東歐地區國家的經濟結構互補性很強，可以實現優勢互補。如此，全國經濟棋局即可盤活。

　　如今鐵路已步入“動時代”，全國鐵路客運列車達2447對，動車組列車達1330對。占客運列車總對數的54.4%，成為客運列車的“主力軍”。高鐵客運能力日均增加7萬人次，伴隨著高鐵成網、動車“公交化”趨勢的進一步加快，區域間人、財、物的交流也會更為頻繁，這對加快沿線產業轉移、資源互通以及城市群集聚無疑將產生極為重要的促進作用。

　　筆者認為，高鐵“網”的宏偉藍圖已初顯端倪，高鐵作為中國的一大品牌，對拉動當地的休閑、觀光、美食等源源不斷地向外界傳遞輸送，拉動內需，輻射周邊，從而促進經濟快速增長。相信隨著中國高鐵的崛起，整個內陸交通高鐵快速整合，必將對中國的發展乃至世界經濟產生更急厚重深遠的影響。(楊永全)