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高鐵“網”舞動經濟帶,助力興路強國夢
2014-07-07 08:46:11   來源:綜合   評論:0 點擊:

  建成后的滬昆高速鐵路,線路全長2264公里,將會使上海至昆明的時間縮短28小時,是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。今

  建成后的滬昆高速鐵路,線路全長2264公里,將會使上海至昆明的時間縮短28小時,是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。今年以來,中國鐵路總公司尤其重視加快鐵路建設,除了已經全面開工的額濟納至哈密鐵路外,近期還會有北京至沈陽客運專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等13條線路相繼開工。(中國新聞報7月5號)

  事實上,不論是滬昆高速鐵路,還是集中開工的14條鐵路,都僅僅是國家《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》)的組成部分。這份2004年1月由國務院常務會議通過、2008年經國家發改委再次調整的中國鐵路網規劃文件,是鐵路行業的綱領性文件,描繪了截至2020年我國鐵路建設的宏偉藍圖。

  滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一,同時也是中國橫穿東西向線路里程最長、影響范圍大、途徑省份最多的高速鐵路。具體到湖南段,該專線在湖南境內全長508公里,途徑長沙、懷化等城市,滬昆高鐵客運專線一旦投入運行,長沙到昆明將只需要4個小時,這與現在的20多小時形成強烈對比,真正實現了“早晨在長沙吃米粉,中午到昆明游山水”在武漢理工大學經濟學院教授付新平看來,鐵路網的建設和國家經濟發展密切相關,所有線路規劃均以需求為基礎。根據對貨流、客流等交通流的詳細統計分析,我國的客運貨運需求日益旺盛,而且早年鐵路規劃已經脫離現實需要。在目前我國經濟實力和融資能力都能滿足建設需要的情況下,布局鐵路網建設具有很強的現實意義和可行性。

  “加密、提檔升級是現階段鐵路網建設的主要動作”,付新平表示,整個交通運輸產業都在升級,所以鐵路運輸生產力也會有大的提升。

  在總體布局方面,《規劃》指出,以擴大西部路網規模為主,形成西部鐵路網骨架,完善中東部鐵路網結構,提高對地區經濟發展的適應能力。例如,7月1日,大西高鐵開通,滬(上海)漢(武漢)蓉(成都)沿江鐵路快速通道建成,都是對《規劃》的具體實踐。

  值得一提的是,如今沿海地區的發展水平已然很高。廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院博士黃亮雄較早前在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示,如今,發達地區的環境資源容量已到了發展的臨界點,增速放緩。國家提出的“長江經濟帶”,連接著內與外、沿海與內陸、發達地區與落后地區、城市與農村等各方面,可以承接東部產業轉移,也可以推動中西部改革,進而促進區域協調發展,成為新的經濟增長點。

  而滬漢蓉沿江鐵路快速通道正是貫穿了“長江經濟帶”。不僅如此,中國鐵路網還在向中西部延伸,甚至繼續向西與“新絲綢之路”沿線國家對接,形成西北進出境國際鐵路通道。付新平分析,為了發展西部地區,同時源于國際形勢的迫切需要,國家還提出了“絲綢之路經濟帶”的發展戰略。“長江經濟帶”的上游至重慶、云南、貴州,可以和“絲綢之路經濟帶”對接起來,這樣我國的“絲綢之路經濟帶”、“長江經濟帶”、以及沿海的經濟帶就串聯起來了。

  如果“長江經濟帶”可以像沿海經濟帶一樣發展,那么“絲綢之路經濟帶”又向“長江經濟帶”看齊,而且我國和中亞五國、俄羅斯、中東歐地區國家的經濟結構互補性很強,可以實現優勢互補。如此,全國經濟棋局即可盤活。

  如今鐵路已步入“動時代”,全國鐵路客運列車達2447對,動車組列車達1330對。占客運列車總對數的54.4%,成為客運列車的“主力軍”。高鐵客運能力日均增加7萬人次,伴隨著高鐵成網、動車“公交化”趨勢的進一步加快,區域間人、財、物的交流也會更為頻繁,這對加快沿線產業轉移、資源互通以及城市群集聚無疑將產生極為重要的促進作用。

  筆者認為,高鐵“網”的宏偉藍圖已初顯端倪,高鐵作為中國的一大品牌,對拉動當地的休閑、觀光、美食等源源不斷地向外界傳遞輸送,拉動內需,輻射周邊,從而促進經濟快速增長。相信隨著中國高鐵的崛起,整個內陸交通高鐵快速整合,必將對中國的發展乃至世界經濟產生更急厚重深遠的影響。(楊永全)

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