在部分車(chē)企對(duì)于全年目標(biāo)志在必得的同時(shí),日系車(chē)企還在為年終沖量苦戰(zhàn)。

各家車(chē)企發(fā)布的11月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示,除鈴木、豐田外,日系車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)滑落,其中本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量均以10%左右的幅度下滑,而從前11月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,日系企業(yè)表現(xiàn)也不樂(lè)觀。

相比之下,德系和法系品牌增長(zhǎng)勢(shì)頭較好,前11月市場(chǎng)份額增幅領(lǐng)先。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),日系的下滑有多方面因素,在產(chǎn)品上,日系車(chē)企近段時(shí)間的步伐明顯提速,不過(guò)在高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng),相較美系、韓系、法系,其步伐并不算快,日系今年的新產(chǎn)品主要集中在轎車(chē)領(lǐng)域,但這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已空前激烈,對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)拉動(dòng)有限;另一方面,隨著日系“三劍客”(凱美瑞、天籟、雅閣)等明星產(chǎn)品的光環(huán)逐漸褪去,一定程度上象征著日系車(chē)品牌力也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。除了推出新產(chǎn)品,或許日系還需要反思更深層的問(wèn)題。

日系品牌下滑明顯/

目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的格局已悄然發(fā)生變化。合資企業(yè)中,德系、美系仍然領(lǐng)跑市場(chǎng),而日系車(chē)企在遭遇了2012年市場(chǎng)滑坡之后,遲遲未能實(shí)現(xiàn)翻身。日系三大代表企業(yè)豐田、本田、日產(chǎn),目前在華都顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的狀態(tài)。

官方數(shù)據(jù)顯示,1~11月,日產(chǎn)在華累計(jì)銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛,同比微幅提升1.7%,不過(guò)11月,日產(chǎn)在華交付了11.62萬(wàn)輛,同比下降11.8%,連跌5個(gè)月。

本田11月在華銷(xiāo)量同比下滑12%,1~11月累計(jì)銷(xiāo)量也同比下跌。豐田情況稍好,11月在華銷(xiāo)售9.23萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.9%;1~11月累計(jì)在華銷(xiāo)售90.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.2%。

日系企業(yè)的銷(xiāo)量任務(wù)完成情況也不理想。按照時(shí)間推進(jìn)節(jié)奏,2014年已經(jīng)過(guò)去了92%,但目前日產(chǎn)、豐田、本田的目標(biāo)完成率分別為86.6%、82.5%和80.8%,均未達(dá)到上述比例。 在此背景下,三家企業(yè)已不約而同地下調(diào)了全年目標(biāo),其中豐田和本田均下調(diào)了10萬(wàn)輛,日產(chǎn)從此前的140萬(wàn)輛下調(diào)至127萬(wàn)輛。

相比之下,德系、美系、韓系、法系等今年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1~11月,德系、法系企業(yè)在整體乘用車(chē)市場(chǎng)的占比分別為20.67%、3.75%,同比分別增長(zhǎng)1.47和0.7個(gè)百分點(diǎn),超過(guò)美系、韓系的增速,更是與日系的下跌形成鮮明對(duì)比。

從銷(xiāo)量目標(biāo)上看,上海大眾、神龍公司已提前完成全年目標(biāo),而上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)的目標(biāo)完成率均已超過(guò)92%,實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)壓力并不大。

缺失SUV增長(zhǎng)動(dòng)力/

2012年,日系車(chē)遭遇銷(xiāo)量滑坡后,有市場(chǎng)分析人士指出,除了市場(chǎng)客觀環(huán)境因素外,日系車(chē)的產(chǎn)品推出速度遲緩也是造成這一現(xiàn)象的重要因素。

近兩年來(lái),日系企業(yè)的新車(chē)投放速度明顯加快,豐田、本田、馬自達(dá)等先后推出新產(chǎn)品,覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)多個(gè)領(lǐng)域。

從目前的產(chǎn)品銷(xiāo)售情況看,銷(xiāo)量主要帶動(dòng)力量來(lái)自A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。剛?cè)胧胁痪玫睦琢琛⒖_拉等新品增長(zhǎng)迅猛,雷凌11月銷(xiāo)量已突破萬(wàn)輛,卡羅拉11月銷(xiāo)量達(dá)到2.16萬(wàn)輛。

不過(guò),A級(jí)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)未能扭轉(zhuǎn)大局,特別是日系車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)仍處于下滑狀態(tài)。在高速增長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域,日系還沒(méi)有形成有效的增長(zhǎng)動(dòng)力,明星車(chē)型CR-V已連續(xù)多月銷(xiāo)量同比下滑,11月銷(xiāo)量更是暴跌近五成,而漢蘭達(dá)、RAV4等產(chǎn)品也顯現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的狀態(tài)。相較于通用、現(xiàn)代、標(biāo)致等企業(yè)早已形成多車(chē)組合的產(chǎn)品布陣,日系近日才迎來(lái)繽智、XR-V兩款新車(chē)。

此外,曾經(jīng)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)有著標(biāo)桿意義的日系“三劍客”并未因改款換代重新回歸此前的領(lǐng)先地位。相較于天籟、凱美瑞還能穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右的月銷(xiāo)水平,本田雅閣的表現(xiàn)讓人難言滿(mǎn)意。前10月雅閣月均銷(xiāo)量不足7000輛,直至該車(chē)實(shí)施降價(jià)后,銷(xiāo)量才有所反彈。

“日系在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的下滑,也在一定程度上影響了日系車(chē)的品牌力,品牌力又將反過(guò)來(lái)制約產(chǎn)品銷(xiāo)量。”乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出。

作為對(duì)比,德系品牌憑借邁騰、帕薩特兩款B級(jí)產(chǎn)品,目前已穩(wěn)坐B(niǎo)級(jí)車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。而近段時(shí)間,被業(yè)界視為“后起之秀”的法系車(chē)也開(kāi)始力推產(chǎn)品上攻,東風(fēng)標(biāo)致408在通過(guò)技術(shù)突圍率先試水后,目前銷(xiāo)量已逐月攀升至7000輛,突破了該車(chē)的歷史銷(xiāo)售紀(jì)錄。