在剛剛過去的廣州車展上,一系列SUV新車面世,其中自主品牌數(shù)量最多。

近兩年,SUV市場的高速增長吸引自主車企“扎堆”這一領域。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年前11月我國SUV銷量同比增長34.1%,達到358.64萬輛,已占到乘用車市場份額的20%以上。得益于SUV市場的火爆,多數(shù)自主品牌都獲得了較高的銷量爬坡,很多自主品牌四成以上銷量來自SUV市場。

然而,目前自主品牌的SUV車型仍主要依賴高性價比參與競爭,這一情況若不得到改變,未來隨著合資車企SUV產(chǎn)品進一步豐富與下探,自主品牌將面臨很大挑戰(zhàn)。

SUV成自主品牌重要支柱/

據(jù)了解,今年8月份才上市的江淮瑞風S3,10月單月銷量達到9900輛,是江淮乘用車產(chǎn)品中銷量最高的車型,也是該品牌唯一一款實現(xiàn)增長的乘用車產(chǎn)品。初嘗甜頭后,大多自主品牌將SUV產(chǎn)品視作重要發(fā)力點。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,今年前11月華泰汽車的整體銷量達到4.3萬輛,同比增長41.7%,其中SUV車型銷量占比超九成。今年前11月,長城哈弗SUV銷量為37.3萬輛,位居自主品牌第一,這一數(shù)據(jù)占其總銷量的68.6%。此外,江淮乘用車 (不含MPV)SUV車型占比達到47.6%,長安乘用車 (不含MPV)SUV占比達29.1%,SUV銷量比重較大已成為自主品牌中較為普遍的現(xiàn)象。

“SUV的高增長給自主品牌發(fā)展提供了機會。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

然而,自主車企過度依賴SUV市場,也潛藏了很大風險。“僅靠幾款車帶來銷量是不合理的。”海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理符潤東表示,海馬未來推出的車型還是以轎車為主,SUV和轎車應該平衡發(fā)展。

值得注意的是,今年以來SUV市場已出現(xiàn)乏力跡象,增速已被MPV蓋過。“高增長不可能一直持續(xù),”崔東樹表示,“SUV市場的機遇應該還能維持一年多,今年和明年是自主品牌借SUV實現(xiàn)發(fā)展的最后‘窗口期’。”在崔東樹看來,2016年SUV銷量基數(shù)達到一定水平后,市場增長將恢復常態(tài)。

自主SUV過度依賴性價比/

“2015年江淮預計還會推出兩款SUV車型。”江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,一款定位在S3以下,江淮內(nèi)部稱作S2,另一款是S5的換代。李建華透露,SUV仍將在江淮未來的產(chǎn)品規(guī)劃中占據(jù)十分重要的位置。

但是,隨著競品的增多,多數(shù)自主品牌在SUV市場的整體地位實際上在下降。

中汽協(xié)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),上半年SUV銷量前十的車型中有4款來自自主品牌,而截至10月份僅剩下3款。另外,江淮瑞風S5、華泰圣達菲等車型的銷量今年一直處于下滑趨勢。

分析認為,同類車型競爭過多和競爭優(yōu)勢不明顯是造成這一現(xiàn)象的重要原因。“瑞風S3和S5是在同一個生產(chǎn)線生產(chǎn)的。”李建華坦言,“S3的上市對S5的銷量產(chǎn)生了一定影響。”

除江淮以外,自主品牌SUV產(chǎn)品的生命周期也普遍較短。由于同類競爭的加劇,很多自主品牌SUV不得不通過快速推出新產(chǎn)品來搶占市場,占華泰銷量近四成的圣達菲今年前10月銷量下滑6.3%,這被認為是新圣達菲快速推出的主要原因之一。

“性價比是這些自主品牌SUV主要的競爭力。”崔東樹表示,合資品牌暫未下探到自主品牌SUV所處的市場,這是目前自主品牌SUV相對火爆的原因之一。

實際上,部分自主品牌已經(jīng)意識到了這一問題。今年廣州車展期間上市的長城哈弗H9首次將自主品牌SUV帶入B級車市場,這款車型售價在22.98萬~27.28萬元,11月就達成2245輛的訂單。

符潤東也對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說,“2016年左右我們還要推出兩款全新的SUV車型,其中一款將是B級車。”

在崔東樹看來,合資品牌的進入和SUV市場增長的放緩,將給自主品牌SUV帶來很大的挑戰(zhàn),因此,自主車企如何抓住SUV的最后 “窗口期”建立品牌、技術(shù)等核心競爭力,是目前最主要的問題。