論壇現(xiàn)場

　　網(wǎng)上購物便宜，已經(jīng)成為城市的生活時尚，并在向鄉(xiāng)村延伸。就連參加國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇的中國民用航空局副局長王志清都說，他家已經(jīng)成為收發(fā)室了，夫人天天網(wǎng)上購物。

　　快點快點再快點。顧客總期望，自己一下單貨物就馬上送上門。經(jīng)濟經(jīng)濟再經(jīng)濟。商家總算計如何使利潤最大化。

　　如何讓國際航空貨運更便利?這成為4日國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇的一個重要話題。

　　如何讓國際航空貨運更便利

　　各方達成互認框架，鄭州“蘋果”運到美國無需開箱

　　在跨國電子商務中，一件貨物在不同的海關有時需要做重復的檢查，這樣就造成了麻煩和浪費。

　　如何讓國際航空貨運更便利?VladimirZubkov是國際航空貨運協(xié)會董事，他說，協(xié)會成員之間要達成一個互認的框架，多方達成共識，每個成員都要與其他組織互認，每一個參與者都提供信息給中央數(shù)據(jù)庫。在貨物上打上電子簽名，在成員之間可以核實信息是否正常，是否被黑客篡改過。在一處登記過后，在各個成員國都被認可接受，運輸?shù)桨叮M可能提高便利性。

　　“在鄭州生產(chǎn)的蘋果手機，如果由經(jīng)過核實的成員機構(gòu)檢驗過了，可以直接送到機場，直至包括美國在內(nèi)的運輸目的地，沒必要再一次又一次檢查了。”VladimirZubkov說。

　　老外是如何搞多式聯(lián)運的

　　第一公里與最后一公里用卡車運輸

　　多式聯(lián)運是9月4日上午又一個論壇主題。

　　多式聯(lián)運，顧名思義，就是通過各種交通工具的銜接，把貨物高效地運送至客戶手中。這其中最棘手的是第一公里和最后一公里難題。空客貨機市場部負責人DidierLenormand稱：“在美國和歐洲，第一公里與最后一公里是用卡車運輸?shù)摹?rdquo;

　　“鐵公機”多式聯(lián)運，基礎設施建設是關鍵。阿姆斯特丹史基浦機場貨運業(yè)務發(fā)展總監(jiān)SaskinvanPelt告訴大家，阿姆斯特丹的經(jīng)驗是國家保證公司用任何形式運輸，加強基礎設施建設。

　　DidierLenormand說，法蘭克福機場一般是晚上6點半收集貨物，早上9點運輸，嚴格保證時間限制。卡車大約4個小時的運輸時間，發(fā)往機場的任何一個卡車需要在4個小時內(nèi)運至，然后通過航空貨運到世界各地。

　　對于在中國存在的小快遞公司，他稱“在歐洲看不到”。他對用摩托車或三輪車運輸“很感興趣”，正在觀察研究，看看能不能解決“保證安全、不擠壓”的問題。

　　速度正在改變空間概念

　　距離不是有多遠，而是時間+費用

　　美國聯(lián)邦快遞亞太區(qū)國際事務副總裁AlanTurley雖然謙虛地稱自己的中文不及格，但他仍然用流暢的中文作了演講。

　　他說，對于多式聯(lián)運，客戶有何考慮?一是時間，二是費用，三是可靠性。距離不等于有多遠，而是要用多少時間，費用多高。

　　速度正在改變空間概念。當初他還是學生的時候，在中國坐硬臥從上海到鄭州，耗時一天，現(xiàn)在坐飛機約一個小時。客戶在乎的不是你用什么方法運，而是幾點送到，收費幾何。

　　在談到在中國做跨境電子商務時，聯(lián)邦快遞遇到哪些困難?他認為“價格與設施是最突出的”。整個行業(yè)都一樣，價格是最重要的問題，客戶覺得運輸應當是免費的，但“物流公司如何賺錢”?

　　尤其是“最后一公里”，運輸費用是最貴的。政府或機構(gòu)可以考慮在一個地區(qū)設立一個集中的地方，大客戶可以有自己的一個密碼箱，自己去取貨，“否則，肯定會很貴，別無他法!”