——北京工商大學商業經濟研究所所長、中國食品安全電子商務研究院院長洪濤
冷鏈配送是生鮮電商面臨主要問題
在被問及“你認為網購生鮮存在最大的問題是什么?”時，有將近40%的網友選擇了“產品經過運輸，是否安全保鮮”這一選項，對生鮮的安全性問題仍然是大家質疑的首因。
洪濤告訴新京報記者，生鮮類電商所面臨的問題主要是冷鏈問題，物流、配送、快遞、宅配等成本較高，一般在30%-40%，一般果蔬類生鮮物配成本超過50%，甚至100%，如果冷鏈質量不高，可能會前功盡棄。
生鮮電商對運輸專業度要求更高
什么是冷鏈物流配送?對于許多普通消費者而言，食品拿在手上“該凍是凍的，該冷是冷的”便認可其為“冷鏈配送”。至于采取什么方式才算冷鏈，概念并不清晰。
本來生活物流部負責人介紹，生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，一般指將包裹或食品食材從商家配送到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。
目前國內生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設備運送，如冷藏車;2、用保溫設備運送，如保溫箱。
在美國，生鮮做得好的城市，消費者大部分都是住在獨棟的房子，亞馬遜送貨的大冷藏車也能直接開到門口。而在國內，絕大部分住樓房，這種大貨車根本開不進去，配送還得分拆到溫控箱、保溫盒，以宅配的方式送貨。
而且，冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的，弊端表現為：一旦路況復雜，低速行駛制冷能力不夠;多次開門散失冷氣;只有一個溫區;離開車廂就脫冷等弊端。而一般泡沫箱加冰則存在“續航時間短，溫度控制不強”的短處。
我買網在線營銷部總監尚炎告訴新京報記者，與其他電商不同，生鮮電商對食品的安全、品質、運輸等專業度要求更高。不僅對食品的理解和把控提出更高要求，更需要對冷鏈運輸、生鮮采購、倉儲運營等消費者看不見的后臺加大投入，以滿足服務需求。
與其他商品不同，無論是生肉禽蛋還是水果蔬菜，生鮮食品有著對貯藏環境更加嚴厲、保質期短、不易配送的特色。因而，生鮮食品歷來被認為是電商中“最難的一環”。
大米、水果等也可使用“封氮”保鮮
沱沱工社CEO杜非介紹，運輸過程中的保鮮方法有很多，如大米、一些水果，用封氮的方式，效果很好;大部分水果，用冷凍加一些化學制劑的方法;還有一種是生物方式，利用一些從水果植物中提取的物質，來保持新鮮度。
當然，最常用的方法還是溫控，也就是冷鏈配送。
中國的物流行業并不發達，管理也不規范。如打冷應該是正常的物流成本，美國的物流行業標準很高，要求24小時全程打冷，即使司機在休息，打冷也不停，車上有監控系統，收貨人收貨的時候，可以查看中途是否有停過機。但國內的物流，為了節約成本，經常一會兒開一會兒關，用前一段時間打冷的余溫來保持商品的新鮮度，損耗就高。本來是10噸的東西運到北京成了8噸，那么這2噸的損耗就加到商品成本里面去了，讓商品價格增高。
隨著物流技術慢慢在增長，生鮮電商逐步解決了配送的問題，能夠讓商品走得更遠，走得更快。
專家建議
通過規?；\營降低流通成本
●洪濤，中國食品安全電子商務研究院院長
生鮮電商是電子商務的高級形式，被稱為電子商務的皇冠。如果做好了生鮮類電商，再做什么其他電商都不會感到困難。提高生鮮農產品的標準化生產，現代化作業，并且用現代流通與之對接，避免田頭到市場的脫節問題，實現在高度信息化條件下的無縫對接，通過規?；\營降低流通成本，提高流通效率，否則生鮮冷鏈物配是不可能實現的。只有規?；F代化了，成本才有可能降低下來，從而居民大量的購買，從而會降低成本，同時也增加農民的收入。歐美等國家主要的生產方式是農場化生產、工業化生產、現代化生產、智能化生產，冷鏈物流容易對接，因此成本較低。而我國2億多戶農民生產，生產的分散化，生產的非標準化，再加上缺乏準確的市場引導，今天生產多了，明天生產少了，有時賺錢，有時賠本虧損，現代化不可能在短期內實現，因此難度很大。
目前我國生鮮農產品電商正處于“成長期”，而不是“發展期”，“成長期”就需要國家政府給予“培育”政策，社會需要給予關愛，給予政策、財政、稅收、金融、保險等方面的支持，而不是過多地干預和過早地收稅。
■ 電商經驗
預售、訂單制保證品質
本來生活運營主管劉晨介紹，每個商品都有貨架期，就是從采摘，到倉庫，再到消費者手里的時間。如果貨架期是三天，從運營角度來說，可以控制到每天下單，每天訂貨，每天賣。如果貨架期太短，那就要用另外的方式來銷售，一是產地發貨。比如荔枝，從產地摘下來之后，立刻裝箱，然后直接空運給消費者，省略了運到庫房的環節;另一種是預售，拿到訂單以后再去采摘。
杜非介紹，預售制和訂單制可以保證品質，并降低價格。比如水果，不知道誰會買，四成熟或者六成熟，就采摘下來，擺放在市場上銷售;現在知道誰要了，就可以等到八成熟、九成熟才摘下來，口感自然要好很多。
