繼新能源汽車獲政府采購支持后，日前再迎來政策利好。昨日，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)明確，抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于今年底前向社會公布。同日，工信部表態，目前國內的新能源汽車產業發展還不成熟，新能源汽車補貼政策不支持特斯拉等國外企業。

　　《意見》要求，完善新能源汽車推廣補貼政策，對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。有關方面要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于今年底前向社會公布，及早穩定企業和市場預期。

　　“所有符合條件的非車企都可以進入到新能源車生產制造行業，包括互聯網企業也有機會，但目前國內的新能源汽車產業發展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前條件下，財政補貼主要支持國內企業，不支持包括特斯拉等國外企業。”工信部副部長蘇波昨日解釋稱。

　　全國乘用車信息聯席會議副秘書長崔東樹表示，財政部補貼主要根據國內汽車管理目錄來制定，是為了促進國內新能源汽車的發展。而特斯拉屬于進口車，既不在國內汽車管理目錄里面，對其補貼對我國新能源汽車發展促進影響也非常有限，因此不享受財政補貼也在情理之中。

　　中投顧問新能源行業研究員蕭函也認為，扶持自主汽車品牌是國家層面的重要政策，力推國產新能源汽車有助于國內汽車企業在新能源汽車領域加大投入、搶占市場制高點。同時，新能源汽車前期推廣以示范工程為主，價格較高、檔次較高的國外汽車并不太適用補貼政策。

　　近年來，我國政府大力推動新能源汽車的發展，吸引了眾多進口新能源車進入中國市場。特斯拉商業發展副總裁迪爾梅德·奧康納在S型車銷售之初就說：“希望中國政府考慮特斯拉在推廣中國電動車上的催化作用，從而讓S型車也能獲得補貼資格。”而大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(點擊查看最新人物消息)也曾為旗下新能源車爭取補貼。

　　“特斯拉等國外新能源汽車基本屬高端車型，每輛價格近百萬元，針對的主要是高消費群體。這些群體對于價格并不是很敏感，即便沒有享受到財政補貼，對其競爭力也不會產生很大影響。”崔東樹說。

　　除了財政部補貼外，《意見》還明確，各地區要執行全國統一的能源汽車推廣目錄。各地區不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生產企業在本地設廠等違規措施，阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場。