四年多以前在哥本哈根召開全球氣候變化大會的時候，金融城里曾流行過一個手機app，每個人都可以輸入自己的日常生活習慣，從而得出各自的“碳足跡”。金領人士們測試的結果發現，他們基本都是高排放人群，雖然平時上班經常騎個自行車，或者周末跑個馬拉松之類，但一趟從倫敦到紐約的出差旅程，就能讓所有的減排舉措前功盡棄。
航空業是排放大戶，按照碳排放“限制和交易”設計，從兩年前歐盟開始把航空業納入碳排放交易機制，向航空公司征收碳稅。雖說航空碳稅是以環境保護為目的，希望通過削減二氧化碳排放來減緩全球變暖。但歐盟征收航空碳稅的做法據估算使國際航空業每年成本增加34億歐元。不少航空公司選擇把額外成本轉嫁給乘客，即使不差錢的金融城人士也不得不為好倉位承擔更高的機票價格，這對于乘客來說或許是一個負擔。但另一方面，征收碳稅或許對臭氧層不錯，而更確定受益的卻是客機制造商，因為航空公司為了應付來自環境和運營成本兩方面的壓力還需要購買更多節油型飛機。
航空公司的新訂單對于制造商來說至關重要，且由于燃料在航空公司運營成本中占高達4成比重，因此航空巨頭在綠色節能領域展開激烈競爭。七月中旬在英國范堡羅航展上，空中客車公司就順著減排思路，推出了新產品A330neo客機，該公司宣稱這一機型可以降低14%的單座燃油消耗，是目前市場上運營成本最低的中程寬體客機。空中客車公司總裁兼首席執行官法布里斯·布利葉稱，A330neo為全球的航空公司提供了一個能夠降低燃油消耗和運營成本的選擇。
作為競爭對手，波音也同樣大打綠色牌。波音稱航空業能聚焦環境問題對于地球環境和本行業來說都是一件好事。該公司在發布的《行業航空與環境》報告中也力推其主打的787“夢想”客機，稱其比替代機型能夠節約20%燃料。這家美國公司稱其75%的研發投入都和讓產品、服務和運營朝著更加環境友好的方向改進有關，這些研發不僅能有助于減少溫室氣體排放，滿足航空業的環保訴求，也會因節約燃料而讓客戶受益。
