從2014年開始，蓉歐快鐵去程班列運行滿載率已經達到85%以上，且開行第45班時出現了爆倉的情況。

　　蓉歐快鐵的良好運行狀態縮短了成都、四川乃至整個中西部地區與歐洲大陸的距離，促進了成都的產業結構調整，并將成都融入到世界市場之中。通過長江經濟帶和絲綢之路經濟帶建設，成都日益成為中國連接世界的樞紐節點城市之一。

　　雙向對開

　　蓉歐快鐵自2013年4月26日正式開行以來，按照每周一列的頻率定期發運，運輸效率、通關效率、服務安保等各項運行指標，均達到甚至超越了預期目標。截至2014年6月28日，“蓉歐快鐵”按每班41個40英尺集裝箱的運量正常發送了53班，占同期國內發送歐洲所有班列的37%。

　　蓉歐快鐵的增長是迅速的。在運行的第一個年頭，蓉歐快鐵滿載率不到40%，經過一年的市場培育，今年以來，蓉歐快鐵的貨源情況有了明顯改觀，從2014年開始運行滿載率已經達到85%以上，且開行第45班時出現了爆倉的情況。

　　成都市物流辦主任陳仲維表示，蓉歐快鐵的貨運量將在2014年呈現不斷提升的總體態勢。而按照發展計劃，下半年將力爭實現雙向穩定運行、去程班列每周開行兩班的目標。同時，在成都和波蘭羅茲兩地分別建立轉運中心，產品集散，把雙邊貿易徹底帶動起來。

　　國家開放口岸是國家認定的對外開放口岸，也是許多對外開放業務。如整車、肉類等進口必備的“通行證”。目前設立的國家開放性口岸主要位于我國沿海、沿邊地區以及能夠直接進出國境的內河港口。

　　因為蓉歐快鐵點對點的特點，今年年初，成都鐵路口岸獲批國家臨時對外開放口岸。成都國際集裝箱物流園區管委會黨工委副書記張勛介紹，申報國家對外開放口岸需要周期較長，而申報臨時對外開放口岸周期短且待遇一樣，臨時期限之后還可以延期，可以在這個時間段內爭取轉為正式開放口岸，因此先申辦下來的是臨時口岸，在此基礎上就可以申請整車、肉類、水果等產品的口岸。

　　目前，整車、肉類及其他歐洲商品是蓉歐返程班列瞄準的主要貨物來源。陳仲維介紹，目前成都市政府已將整車進口指定口岸申報工作上報省政府，并提請省政府上報國務院。