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【資料圖】

■河南經濟報 首席評論員 溫獻偉

近日，海南省三亞市交通運輸局發布通告，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。此外，自4月中下旬以來，濟南、溫州、東莞、遂寧等地也紛紛發布網約車飽和預警，提醒從業者謹慎“入場”。

作為公眾出行的新形式，近年來，網約車市場發展可謂迅猛，眾多中小網約車平臺緊盯市場“蛋糕”，參與激烈競爭。但網約車在為公眾出行帶來便利的同時，其快速擴張也引發了一系列問題。譬如，五花八門的網約車品牌往往讓公眾無法做出最優選擇;平臺“店大欺客”，司乘雙方權益無法得到充分保障;雖然市場接近飽和，但有時等車時間過長，乘車體驗不佳等。從更深層次來講，網約車市場的無限制發展，對公交、地鐵出行市場也形成了擠兌，造成城市交通擁堵，為城市交通管理帶來不小壓力。據報道，以杭州市為例，目前該市市區有9萬多輛注冊網約車，每天客運量150萬人次，已經遠遠超過了公交車的日均客運量，“地鐵+公交車”出行在全出行結構中占比不到20%。

顯然，眼下的網約車市場出現了供需錯配問題。歸根結底就在于一哄而起、盲目跟風。這種情況與前些年的共享單車“入場”相似，無序的擴張和發展引發城市管理難題。如今，三亞市決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務，不少城市發出飽和預警，這都是理性、清醒的做法。眾所周知，城市規模決定著最優承載量，最優承載量又決定著網約車市場的合理規模。因此，上述城市的舉措，表明政府部門針對網約車市場如何跑贏“下半場”已經亮出態度：當務之急，網約車市場并非一味“做大”，而是政府和市場協同發力，全力推動市場“做優”。

為網約車市場準入按下“暫停鍵”，或對其發出飽和預警，避免無限擴張，“貪大求全”，這無疑為市場“做優”提供了契機。如何強化網約車聚合平臺責任、加強平臺治理，怎樣更好地滿足公眾個性化需求，如何實現市場供需的精準匹配，形成城市全出行的合理性結構，這將是未來各地政府和平臺共同面對的新課題。