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“軌道上的安徽”建設(shè)正在加速。記者從省鐵路投資有限公司了解到，涉及我省的昌景黃高鐵安徽段、宣績(jī)高鐵、淮宿蚌城際鐵路、新建合肥至新沂高鐵等多條高鐵迎來(lái)重大進(jìn)展，取得重要階段性成果，為項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昌景黃高鐵無(wú)砟軌道正式上線

近日，昌景黃高鐵安徽段駱駝山大橋首段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道底座板澆筑完成，標(biāo)志著昌景黃高鐵無(wú)砟軌道施工正式拉開(kāi)序幕。本線無(wú)砟軌道總計(jì)183.186單線公里，設(shè)35組高速道岔，其中22組正線高速道岔。目前路基、橋梁、隧道等線下工程基本拉通，11月份將具備無(wú)砟軌道大規(guī)模施工條件。

昌景黃高鐵安徽段經(jīng)過(guò)祁門(mén)縣、黟縣、休寧縣至黃山市。新設(shè)黟縣東、祁門(mén)南2個(gè)車(chē)站，利用合福鐵路黃山北站。時(shí)速350公里雙線高速鐵路，全長(zhǎng)89.6km。

項(xiàng)目建成將極大促進(jìn)沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山、杭州等地的聯(lián)系，形成跨越皖贛兩省的“名城—名湖—名山”世界級(jí)黃金旅游線，進(jìn)一步完善路網(wǎng)，銜接合福高鐵、杭黃高鐵和遠(yuǎn)期規(guī)劃的杭臨績(jī)高鐵，形成南昌至杭州方向的高速鐵路通道。

宣績(jī)高鐵首座隧道正式貫通

伴隨著機(jī)械的轟鳴聲，9月28日，宣績(jī)高鐵首座隧道—胡樂(lè)三號(hào)隧道正式貫通。胡樂(lè)三號(hào)隧道為單洞雙線隧道，位于胡樂(lè)鎮(zhèn)制梁場(chǎng)的首架通道上，全長(zhǎng)120.71m，最大埋深約35.7m，其正式貫通為保證架梁主線暢通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著宣績(jī)高鐵建設(shè)取得重要階段性成果。

下一步，省投資集團(tuán)將做好資金籌措、征遷協(xié)調(diào)、管線遷改等工作，為項(xiàng)目主體工程建設(shè)保駕護(hù)航，確保宣績(jī)高鐵按照目標(biāo)節(jié)點(diǎn)有序快速推進(jìn)。

宣績(jī)高鐵正線全長(zhǎng)111.601km，共設(shè)宣城(不含)、寧國(guó)南、績(jī)溪北(不含)3座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，正線隧道65座/62.5km(含單雙線)，橋隧比86.7%，計(jì)劃2024年9月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

淮宿蚌城際鐵路跨淮河斜拉橋主體工程正式開(kāi)建

近日，淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨淮河主河道預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋主墩首樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著斜拉橋主體工程建設(shè)正式拉開(kāi)序幕。

跨淮河主河道矮塔斜拉橋全長(zhǎng)497.5m，采用塔梁固結(jié)體系，主梁為變高度、變截面單箱雙室箱梁，索塔采用直立式橋塔，雙塔高47m，主墩采用雙薄壁實(shí)體截面，16根直徑2.8m鉆孔樁基礎(chǔ)。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線的控制性工程。

自項(xiàng)目先行工程取得批復(fù)以來(lái)，省鐵投公司協(xié)調(diào)沿線市縣相關(guān)部門(mén)、建設(shè)單位，推進(jìn)項(xiàng)目用地報(bào)批、三電遷改工作，保證了工期目標(biāo)。

淮宿蚌城際鐵路北起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，南端引入蚌埠地區(qū)與京滬、合蚌高鐵及規(guī)劃寧滁蚌城際鐵路銜接，是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長(zhǎng)三角地區(qū)的便捷通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，線路長(zhǎng)度160.94km，總投資約229億元，其中淮河特大橋段站前工程已于2020年底完成審查批復(fù)并開(kāi)工建設(shè)。

合新高鐵安徽段先行開(kāi)工段建設(shè)取得重要進(jìn)展

9月29日，新建合肥至新沂高鐵跨淮河特大橋257號(hào)主墩開(kāi)鉆，標(biāo)志著合新高鐵安徽段先行開(kāi)工段建設(shè)取得重要進(jìn)展。

合新高鐵安徽段正線全長(zhǎng)約221.6公里，設(shè)合肥西、桃花店、八斗、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東共7座車(chē)站，其中桃花店站為既有站，合肥西站為改建利用站。

淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，雙線無(wú)砟軌道，計(jì)劃采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)世界領(lǐng)先的CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環(huán)線等，全長(zhǎng)約13.47公里，跨淮河主橋長(zhǎng)度453.5米，橋位南岸屬鳳陽(yáng)縣，北岸屬五河縣，采用(112+228+112)米混凝土剛構(gòu)矮塔斜拉橋，構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)難點(diǎn)多，精度控制要求高。主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁長(zhǎng)達(dá)113米，橋梁各施工階段的線形控制要求高。

“大橋257、258號(hào)兩個(gè)主墩位于淮河主河槽，施工水深達(dá)17米，其中257號(hào)墩基巖埋置深，巖面起伏較大，下伏非活動(dòng)型斷層，地質(zhì)情況復(fù)雜，最大樁長(zhǎng)近100米，設(shè)計(jì)施工難度大。”記者了解到，淮河特大橋建設(shè)技術(shù)難點(diǎn)不少，將采用世界先進(jìn)的旋挖鉆技術(shù)組織施工。(記者 余佼佼)