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從博羅東部到深圳最快要多久?

當下的答案是1小時左右——從最靠近深圳的泰美高速口出發(fā)，沿著長深高速一路向南，抵達龍崗收費站，深圳就到了。

最遲到2022年，這道題將迎來新的解題方式和答案——贛深高鐵全線通車后，從博羅北站乘坐高鐵出發(fā)，到深圳的最短旅時僅需半個小時左右。

博羅北站是博羅境內(nèi)首座高鐵站。未來贛深高鐵、廣汕高鐵的陸續(xù)通車，不僅意味著博羅將跑步進入“一縣三站”的高鐵時代，更將成為博羅加快融入粵港澳大灣區(qū)中心城市的助推劑。

博羅北站配套工程完成九成

9月，臺風(fēng)一個接一個生成。它們來自海上，卻無一例外都精準繞開了惠州，留給這里的是漫長的悶熱天氣。

不過，對于贛深高鐵博羅北站配套工程現(xiàn)場負責(zé)人林秋澤來說，只要不下雨，就是好天氣。畢竟，8月連綿不斷的雨天已經(jīng)讓他們耽誤了不少工期。“趁著天氣好，我們要把這些耽誤的時間都搶回來。”林秋澤說。

博羅縣交通運輸局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，贛深高鐵博羅北站配套工程包括新建站前廣場及配套設(shè)施、站前路、通站中路、站前大道和Y411改擴建等，總投資約3億元。到目前為止，贛深高鐵博羅北站配套工程的“進度條”已經(jīng)走到90%。如果天公作美，一切順利的話，其中的路面工程將在9月底完工。

博羅北站是贛深高鐵在惠州境內(nèi)的3個站點之一。今年3月，博羅北站主體工程全部完工，成為新建贛深高鐵廣東段10個車站中首個完成鋪軌的車站，博羅北站軌道全長1361.84米，設(shè)計為2臺4線，8組道岔。

博羅縣高鐵指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹，博羅北站站房建筑面積為8000平方米，設(shè)計最高聚集人數(shù)為300人，預(yù)測年旅客發(fā)送量近期40萬人、遠期60萬人，旅客進出站采用經(jīng)由地道“下進下出”的客流模式。

從站房的正面望去，可以看到左后方的站臺。在那里，有著“博羅北站”字樣的藍色站牌已經(jīng)懸掛起來。為了方便旅客，站前廣場分區(qū)域設(shè)置了小汽車、大巴、公交車、專線車輛停車場，還建設(shè)了左右兩段風(fēng)雨連廊，分別為大約150米。

“旅客從出站口走出來，左連廊可以為他們遮陽擋雨，避免旅客在出站口滯留，為旅客營造舒適的空間環(huán)境。”林秋澤說。

近處，站前廣場路面的地磚已經(jīng)鋪設(shè)完畢，路基正在等待鋪上瀝青。林秋澤表示，綠化帶和路燈等附屬工程，也將爭取在年底通車之前交付使用。

高鐵建設(shè)吸引大量企業(yè)落戶

9月12日，首列高速鐵路綜合檢測列車從深圳北站出發(fā)，對贛深高鐵沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網(wǎng)等進行實時檢查。這標志著贛深高鐵廣東段全線步入工程驗收關(guān)鍵期，通車進入倒計時。

聽到這一消息，在博羅縣麻陂鎮(zhèn)辦廠近20年的深圳人陳聰欣喜不已。陳聰家住深圳市龍華區(qū)，每周至少要來博羅工廠一次。然而，路途的遙遠時常讓他望而卻步，“不管怎么加快速度，路上都少不了兩個小時，有時遇到急事，也只能一邊催促司機，一邊干著急。”

而贛深高鐵通車后，即便加上到高鐵站的路程，陳聰在家和工廠之間往返的時間也至少縮短了一半——贛深高鐵廣東段350公里的設(shè)計時速，意味著他從深圳北站出發(fā)抵達博羅北站，只需要半個小時左右。

贛深高鐵在博羅境內(nèi)長約49公里，沿線穿過羅陽、觀音閣、楊僑、麻陂、石壩5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，均屬于博羅東部地區(qū)。因此，自贛深高鐵開工建設(shè)以來，不僅是麻陂鎮(zhèn)，博羅東部其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣感受到了氛圍的變化。

“博羅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園楊僑片區(qū)歷經(jīng)10年的發(fā)展，進駐的企業(yè)不過50多家，規(guī)模都比較小，以低端制造業(yè)為主。”楊僑鎮(zhèn)委副書記、鎮(zhèn)長盧慧明告訴記者，在贛深高鐵啟動建設(shè)后的兩三年時間里，楊僑鎮(zhèn)就成功引進了109家企業(yè)，其中大部分是規(guī)上企業(yè)。不論是數(shù)量還是質(zhì)量，都意味著一次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大跨越。

在盧慧明看來，高鐵站的建設(shè)和未來通車的預(yù)期，讓博羅東部地區(qū)人流、物流和信息流等要素充分流動起來，形成互相配合互相支持的態(tài)勢，不僅提升了當?shù)氐目臻g區(qū)位優(yōu)勢，還提升了當?shù)卦谥槿菂^(qū)域的產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢，幫助當?shù)貓@區(qū)真正實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的功能。

博羅北站所在的麻陂鎮(zhèn)位于博羅縣東北部，鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)有惠河高速、廣河高速、京九鐵路和國道G205過境。麻陂鎮(zhèn)委副書記、鎮(zhèn)長人選張健認為，未來博羅北站的建成投用，大大縮短當?shù)氐缴钲谑械木嚯x，使得麻陂鎮(zhèn)的交通路網(wǎng)建設(shè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，加速融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

“贛深高鐵博羅北站在建設(shè)過程中，也吸引了許多企業(yè)的目光。”張健介紹，麻陂鎮(zhèn)安排的2022年重點項目中的駿民食品(廣東)有限公司博東中心屠宰場項目，就是被贛深高鐵博羅北站吸引而來。該項目建成后預(yù)計年屠宰生豬75萬頭，年產(chǎn)值可達1億元。

規(guī)劃形成“一橫兩縱”鐵路網(wǎng)

在博羅縣委、縣政府著力推進的重點交通項目中，贛深高鐵博羅北站和廣汕高鐵博羅站、羅浮山站三個高鐵站場是其中頗為重要的部分。在博羅縣委書記謝遠區(qū)看來，這三個高鐵站將成為博羅對外的門戶樞紐，助推博羅融入“廣深半小時經(jīng)濟生活圈”，極大方便博羅與大灣區(qū)城市群和北部城市乃至北上省份的往來。

攤開博羅的全縣交通路線圖，密布的交通路網(wǎng)讓博羅成了一座通達程度頗高的城市——廣惠、惠河、汕湛、武深、從莞深5條高速公路從博羅過境，形成了“兩橫三縱”的高速公路路網(wǎng)，總里程長達220公里，位居全市第一;全縣19個高速出入口，讓你驅(qū)車行駛在博羅大部分區(qū)域，都可實現(xiàn)10分鐘上高速。此外，“南北大動脈”京九鐵路、3條國道和5條省道也從博羅貫穿而過。

然而，博羅連接廣州、東莞等大灣區(qū)重點城市的交通盡管看似四通八達，但對外連接道路仍有諸多不足，橋不暢、路不順。自東向西貫穿博羅縣城、龍溪、龍華、長寧、福田、石灣等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的國道324線，貨車如織，車滿為患，交通擁堵是常態(tài)。這是廣東沿海地區(qū)一條重要的國道線，將廣州、惠州、汕尾、汕頭以及沿海的一些重要城鎮(zhèn)連接起來，過境交通流量本就非常巨大。加上與縣城內(nèi)部交通干道的交叉重合，擁堵時有發(fā)生，既降低了城區(qū)道路通行效率和環(huán)境品質(zhì)，也制約了與周邊城市的貨運交通效率。

今年8月印發(fā)的《博羅縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》(以下簡稱博羅“十四五”規(guī)劃)明確提出，構(gòu)建骨干網(wǎng)絡(luò)和樞紐體系，將博羅由“通道城市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通道+樞紐城市”，實現(xiàn)與穗莞、港深之間60分鐘可達，步入粵港澳大灣區(qū)核心城市“1小時經(jīng)濟圈”。

對于博羅來說，無論是破解內(nèi)部交通不暢還是接軌深莞惠，都需要構(gòu)筑更符合發(fā)展需求的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

今年2月，《博羅縣綜合交通運輸體系規(guī)劃(2020—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)出臺?！兑?guī)劃》明確了博羅對外交通的建設(shè)思路——綜合考慮博羅縣和周邊地市交通設(shè)施節(jié)點布局和層次，規(guī)劃形成“三橫、四縱、一環(huán)”七大綜合交通運輸通道布局。其中西向通道帶入廣州，南向通道融入莞深：北向通道協(xié)作龍門、河源;東向通道實現(xiàn)惠博同城。

坐擁3座高鐵站的博羅，也將規(guī)劃形成“一橫兩縱”鐵路網(wǎng)。其中，“一橫”為廣汕鐵路;“兩縱”為贛深鐵路和京九鐵路及其楊村鎮(zhèn)站至惠州西站段復(fù)線。

博羅“十四五”規(guī)劃提出，未來5年，博羅將發(fā)揮高鐵場站樞紐的集聚功能，形成區(qū)域交通和輻射的城市增長點。同時，促進與廣州、東莞等高鐵沿線、增城地鐵沿線及周邊地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，深度融入“軌道上的大灣區(qū)”軌道交通網(wǎng)。

公路通車總里程全市第一

長期生活在博羅縣城的市民都清楚，每到上下班時間，縣城內(nèi)不少路段都會出現(xiàn)嚴重的擁堵——與其說是繁華景象，不如說是道路不通暢所致。

今年5月，作為博羅重點交通基礎(chǔ)設(shè)施“五路四橋三站”之一的濱江西路正式動工。

“這不僅是一條景觀路，更是一條發(fā)展路、民生路。”謝遠區(qū)表示，濱江西路的建設(shè)，對完善縣城交通路網(wǎng)、改善老城區(qū)居民出行條件、促進沿東江經(jīng)濟帶發(fā)展、推動博羅融入惠州主城區(qū)發(fā)展都具有重要作用。

從地圖上看，濱江西路呈東西走向，起點順接閱江大道，東接濱江路。全長約2.7公里的這條道路，包括工程路基段和橋梁段，按城市主干路標準建設(shè)，路寬36米，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。其中，葫蘆嶺特大橋設(shè)計長度約1.38公里，大橋北路跨線橋設(shè)計長度約0.59公里。工程總投資超10億元，計劃于2024年5月完工。

交通發(fā)展，民心所系。作為博羅縣綜合交通運輸體系的重要組成部分，濱江西路承載著緩解縣城交通壓力、提升城市形象的重要功能。“以博羅縣城的擁堵問題為例，要整治擁堵問題，必須把博羅縣城城市骨架拉開。”謝遠區(qū)說。

此外，博羅還將加速推進建設(shè)廣惠快線、改擴建國道G324線、升級提質(zhì)縣道X216延長線、縣道X193線等舉措，強化織密沿東江經(jīng)濟帶東西向干線通道。

作為沿江城市，博羅的交通問題頗受關(guān)注。濱江西路建成后，將成為沿東江經(jīng)濟帶的交通要道，也是沿東江經(jīng)濟帶串珠成鏈的關(guān)鍵一步。

謝遠區(qū)表示，近年來，博羅深入貫徹落實國家關(guān)于“交通強國”建設(shè)的戰(zhàn)略部署，圍繞更好地融入和服務(wù)全省“雙區(qū)”建設(shè)大局，緊密對接惠州“豐”字交通主框架建設(shè)，高標準、大力度推進以“五路四橋三站”為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得了明顯成效。

據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，博羅縣新增公路通車里程618.9公里，其中高速公路72公里。截至2020年底，博羅公路通車總里程達3974公里，位居全市第一。(記者 廖鈺嫻)