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9月10日，在江西省九江市廬山站北側，隨著施工人員將最后一對500米長軌成功鋪設在無砟道床上，標志著由鐵五院負責總體設計、中鐵十一局集團施工的安(慶)九(江)高鐵正線軌道全部貫通，為全線年底具備開通運營條件奠定了堅實的基礎。

安九高鐵設計時速350公里，正線全長170.9公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網京港大通道的重要組成部分，起于安徽省安慶市，經湖北省黃梅縣，終到江西省九江市，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九等高鐵。

中鐵十一局集團承擔著安九高鐵湖北段、江西段正線鋪軌、焊接及應力放散144.51公里，站線10.54公里，孔壟北站及黃梅東站道岔鋪設46組的施工任務。其中，安徽段于2021年2月21日實現了正線軌通、湖北段于8月29日完成正線軌通。

該集團在安九高鐵江西段、湖北段的軌道鋪設中，建立了自己的工程線行車調度指揮管理系統、聯合調度安全生產管理云系統兩個信息化系統，實現了現場視頻監控、無線調度命令接收、施工計劃網上智能審批、列車運行圖繪制、列車實時監控、施工進度查詢、施工防護區建立及接近自動報警、移動辦公等功能，確保工程線行車及施工安全，為安九高鐵軌道建設的順利推進奠定了基礎。

在安九高鐵勘察設計中，鐵五院項目組克服了線路牽涉面廣、工作協調量大等諸多困難，針對沿線地質巖溶發育、采空區多等復雜地質開展大范圍地質調查和收集資料，并針對兩跨滬渝高速公路、上跨在建武九客專、長江橋位方案比選等技術難題開展攻關，實現了項目功能定位與技術規范的有機結合。

同時，安九鐵路正線采用了我國完全自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道形式，鐵五院自主研發了無砟軌道成套設計及施工輔助軟件，包含設計布板、施工布板和施工精調三大系統，可服務于高鐵建設的設計、施工全過程階段，其智能化、自動化、集成化水平均達到國內領先地位。

據悉，安九高鐵預計2021年底具備開通運營條件。建成通車后，將形成一條位于安徽、湖北、江西三省境內的南北向大運力、快速客運通道，南昌至合肥的鐵路運行時間將由現在的最快4小時壓縮至2小時左右，對完善區域路網布局，提升通道運輸能力，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。