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6月30日，(北)京新(疆)高速(G7)梧桐大泉至木壘段公路項(xiàng)目正式通車，這也標(biāo)志著，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第七條放射線、我國(guó)西部大開發(fā)的重要交通要道——京新高速全線通車。

據(jù)交通運(yùn)輸部的介紹，這是新疆采用PPP模式實(shí)施的第一條通車運(yùn)營(yíng)的高速公路，也是全國(guó)一次性開通里程最長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)性高速公路。京新高速全長(zhǎng)2822公里，沿線經(jīng)過北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-巴彥淖爾(臨河)-阿拉善-酒泉-哈密-吐魯番-烏魯木齊。

其中，京新高速梧桐大泉至木壘段全長(zhǎng)約515公里。該項(xiàng)目段由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合中鐵一院等單位建設(shè)。中鐵建新疆京新高速公路有限公司總經(jīng)理隆星介紹，項(xiàng)目段途經(jīng)荒漠、戈壁、草原、濕地、山地等復(fù)雜地形，極端天氣多，施工團(tuán)隊(duì)克服高溫、高寒、風(fēng)沙等惡劣施工條件，提前完成施工。

設(shè)計(jì)及施工過程中，相關(guān)單位兼顧生態(tài)環(huán)保和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中鐵一院京新高速公路總設(shè)計(jì)師王曉智說，為方便相關(guān)區(qū)域動(dòng)物遷徙，施工方共設(shè)計(jì)62處動(dòng)物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動(dòng)物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道。

交通運(yùn)輸部有關(guān)專家介紹，京新高速全線通車后，將是連接?xùn)|北、華北、西北最快捷大通道，使得北京與烏魯木齊之間的公路里程縮短1300多公里。

同時(shí)，這條公路也是天津港通往荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。對(duì)推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

京新高速公路于2012年9月動(dòng)工，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資興建。在京新高速公路前期部分路段通車時(shí)，有沿線交通運(yùn)輸部門的人員介紹，貨車以天津、河北、內(nèi)蒙古和東三省的居多，“出疆的貨車多數(shù)拉的是哈密瓜和其他瓜果、農(nóng)產(chǎn)品。進(jìn)疆的貨車?yán)闹饕窃牧稀C(jī)械和零配件”。

在甘肅省酒泉市肅北縣，純牧民鎮(zhèn)馬鬃山鎮(zhèn)只有1.3萬人，轄區(qū)面積6萬平方公里，距離肅北縣城有480公里。長(zhǎng)期以來，馬鬃山鎮(zhèn)通往外界的公路就是一條土路，處于“死胡同”的狀態(tài)。當(dāng)?shù)赜胸S富的礦產(chǎn)資源、石材資源、社會(huì)人文資源及旅游資源，但受交通制約，運(yùn)輸成本昂貴。京新高速開通后，出境時(shí)間由原來的3-4個(gè)小時(shí)，縮短到一個(gè)半小時(shí)。

此外，京新高速公路還被稱為“繼青藏鐵路之后，又一個(gè)在艱苦地域建設(shè)的代表性工程”，環(huán)保問題廣受關(guān)注。

京新高速臨白三標(biāo)段項(xiàng)目總承包管理部有關(guān)專家介紹，為方便高速沿線兩側(cè)駱駝、羊群遷徙，在主線上架設(shè)通道橋涵400余座，環(huán)保隔離柵300多公里。在修筑施工便道時(shí)，主動(dòng)避讓胡楊樹，繞開梭梭、駱駝刺、白刺等較為繁茂的植被。

據(jù)新疆交通運(yùn)輸部門有關(guān)人士介紹，京新高速梧桐大泉至木壘段通車后，新疆高速公路總里程突破6000公里，路網(wǎng)構(gòu)架更加順暢，“疆內(nèi)環(huán)起來、進(jìn)出疆快起來”目標(biāo)更加清晰。

另一方面，京新高速全線貫通還對(duì)打造新疆“一帶一路”核心區(qū)，帶動(dòng)天山北坡經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。它結(jié)束了巴里坤縣、伊吾縣無高速公路的歷史，東天山北麓老百姓期待的幸福路、致富路、夢(mèng)想路終成現(xiàn)實(shí)，絲綢之路煥發(fā)新生機(jī)，增添新活力。