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經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間調(diào)整，2017年成為國際船舶市場(chǎng)的回升年，中國造船市場(chǎng)也有好轉(zhuǎn)。但造船行業(yè)仍未實(shí)質(zhì)性回暖。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(下稱船舶協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國造船完工量4268萬載重噸，同比增長(zhǎng)20.9%;新承接船舶訂單量3373萬載重噸，同比增長(zhǎng)60.1%。中國造船三大指標(biāo)在國際市場(chǎng)份額均位居世界第一，其中，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到全球總量的41.9%、45.5%和44.6%。

但截至2017年底，中國手持船舶訂單量8723萬載重噸，同比下降12.4%。截至2017年，中國手持船舶訂單已連續(xù)四年下降，大部分船企只能維持一年左右的工作量。

從國際市場(chǎng)上看，與2006-2010年相比，2017年的全球新船交易量仍處于低位。克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球新船訂單量共計(jì)902艘、7280萬載重噸，相比2016年有所增長(zhǎng)。但過去20年來，僅有三年新船訂單量不足1000艘。

全球手持船舶訂單規(guī)模也在持續(xù)減少。2017年，全球手持訂單量為3158艘、1.969億載重噸，自2004年來，手持訂單量首次降至2億載重噸以下。

多位造船行業(yè)的專家均對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆荒軉我孕麓唵瘟康脑鲩L(zhǎng)作為市場(chǎng)復(fù)蘇的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前的市場(chǎng)情況比以往更加復(fù)雜，船企需要制定正確的經(jīng)營策略，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在中日韓造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國暫時(shí)占據(jù)上風(fēng)。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，中國造船供給側(cè)景氣指數(shù)(CTSI)在2017年12月再次重回第一，新接訂單增長(zhǎng)是該指數(shù)上漲的主要原因。中國上一次位居榜首還是在2014年5月。

2017年，中國新接訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)明顯。全國前十家企業(yè)的新接訂單量占全國73.4%，造船完工量占全國58.3%。2017年，中國有四家船企進(jìn)入全球新接訂單量前十強(qiáng)，五家企業(yè)進(jìn)入全球完工量前十強(qiáng)。

值得注意的是，新船價(jià)格與成本倒掛的矛盾在2017年凸顯。受市場(chǎng)需求量少、價(jià)格低、原材料價(jià)格上漲、船企開工率不足等因素影響，船企綜合成本快速上升，船企盈利能力大幅下降。2017年前11個(gè)月，全國1407家規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降8.2%，利潤(rùn)總額同比下降15.9%。

受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于穩(wěn)健，航運(yùn)市場(chǎng)有望穩(wěn)中向好的影響，2018年的新船市場(chǎng)有望保持活躍。2018年1月中旬以來，中國船企已確認(rèn)78艘新船訂單，涉及散貨船、油船、集裝箱船、液化天然氣船和海工船等多種船型。

據(jù)船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2018年全球新船成交量在7000萬-7500萬載重噸，新接訂單比2017年或有提高，新船價(jià)格也有可能小幅上漲。預(yù)計(jì)大型船舶成交量將在2018年有所回落，豪華郵輪、汽車運(yùn)輸船、客滾船等少數(shù)特種船市場(chǎng)仍然值得關(guān)注。

另一方面，全球油氣開發(fā)將繼續(xù)回暖浮式生產(chǎn)平臺(tái)，海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)運(yùn)維裝備以及LNG相關(guān)裝備等領(lǐng)域也將受到持續(xù)關(guān)注。

船舶協(xié)會(huì)表示，為了進(jìn)一步提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中國船企需要提高創(chuàng)新能力，開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的綠色環(huán)保船舶，建造品牌船型，開拓船舶和海工裝備制造產(chǎn)業(yè)與旅游、漁業(yè)、可再生能源、深海空間和礦物資源開發(fā)等領(lǐng)域的結(jié)合。同時(shí)，船企也要推進(jìn)精益管理，降低成本。

作者：韓沁珂