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京津冀交通一體化，大批城際鐵路落地在即。有意思的是，眼前兒，比城際鐵路更多的是打著“高鐵”、“城際鐵路”幌子的樓盤，像雨后春筍一般扎堆京津冀。工作在北京、居住在津冀——理想中的“雙城生活”要靠城際鐵路實現了?記者調查發現，高鐵樓盤的噱頭背后，不僅是規劃方案上并未落定，而且未來通勤運營也需要克服現有的障礙。

“高鐵”樓盤云集京津冀

“你買不買，不買我們就要了!”只猶豫了幾分鐘，劉晨(化名)被排在他后面的人一個勁兒地催。

對于近來在廊坊看房的劉晨來說，這一幕并非首次遇到。這個樓盤被認為與未來的S6線(京津冀城際聯絡線)車站相隔不遠。可讓他沒想到的是，交了6.5萬元到售樓處排隊，總共380多套房子，輪到自己已經是400號。好不容易剩了一套，還是190平方米的大房子。

剛決定不要了，排在他后面的購房人立刻接了來：“快，我們要!”

劉晨在北京工作，為了避開高房價，打算在廊坊買套百八十平方米的兩居室，未來過上“雙城生活”。而讓他有如此打算的正是京津冀之間正在規劃中的城際鐵路網。

京津冀協同發展，交通先行。去年，一張囊括20多條線路的城際鐵路網剛一浮出水面就被重點關注。按照計劃，京唐城際、城際聯絡線(S6線)都將是率先開建的線路。圍繞著這些線路的樓盤也一時間紛紛“上市”。

實際上，這兩條線路也是目前最被選房人關注的。根據早期披露的方案，京唐城際是京津冀城際鐵路網中率先開建的，同時還經過燕郊、香河等地，直達通州;而S6線連通北京新老兩個機場，且經過大興、亦莊等地，與北京多條地鐵線路能實現換乘。

記者獲悉，不少開發商也瞅準了京津冀區域內這張龐大的城際鐵路網。“我們的樓盤是距離京唐城際車站最近的，因為別的開發商還沒在這兒拿到地。”榮盛房地產香河售樓處一位工作人員說，在京唐城際周邊，將新推“香河新干線”樓盤，從名字上就能看出與即將開通的高鐵不無關系;而在以前，這個樓盤的名字還叫帝御品居。

城際都還沒定，開發商就定了

“與高鐵車站很近，幾分鐘就到。”對于大部分看準高鐵沿線的購房人來說，這也是最關鍵的條件。不過，從現階段來看，能夠精準地選到距離高鐵車站較近的樓盤，并不容易。

“跟我們挨著只有3公里。”位于廊坊東方大學城里的花語城樓盤一直以S6線作為賣點。售樓人員小袁一口咬定S6線要設廊坊東站。可當記者仔細詢問她廊坊東站的具體位置時，她支吾著說不出來了。

她說，花語城一期去年上市只有5000元/平方米，而至今已經漲到1.3萬元/平方米，即將推的第五期還可能上調，預計年底還會破1.8萬元/平方米。之所以漲價如此之快，她歸納，首先的原因就是S6線的刺激。

記者走訪多家售樓處發現，無論是離城區較遠的亦莊、大興，還是河北廊坊等地，都頻頻拿S6線作噱頭。購房人看房時，往往咨詢最多的，也是“S6線何時開通”。

可就是這條被不少開發商作為賣點來炒的“S6線”，目前才剛剛開始進行一期工程環評，一期也只是起自北京大興區與河北廊坊市省界，終至北京新機場南側京冀省界，更多的站位等詳細信息并未披露。

同樣，京唐城際雖然幾經完善升級，在環評公示中初步擬定起點和設站情況，但也無法確定是最終版本。記者獲悉，環評之后，鐵路需要獲得國家發改委的可研批復，才能基本確定走向和設站情況。而目前，這兩條城際鐵路的可研還未獲得，很難斷定未來沒有變化。

通勤高鐵也要克服運營障礙

其實，在協同發展的大背景下，利用既有的鐵路網，特別是高鐵線路，已經開行北京與河北、天津之間的“通勤高鐵”。

2014年年底，北京與廊坊間開通通勤高鐵——G9002，這班列車21分鐘就可到達北京南站。但這條通勤高鐵也引發業內對未來城際鐵路運營的思考。

如果以京廊通勤高鐵二等座29.5元的票價計算，每天往返京廊兩地的交通成本是59元，僅一周、五個工作日就需要295元。每個月，一人在上下班的交通上就得花費1180元。

“城際鐵路帶來‘雙城生活’是一種理想狀態，但要在規劃、運營等方面克服障礙。”中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌對記者說，城際鐵路如果作為通勤列車，速度一定不能太快，發車間隔不能太長，票價也不能太高。

而與此同時，買上了高鐵房，即使通車了，也要留意城際鐵路與公共交通的接駁。李紅昌提醒，如果以城際鐵路作為通勤上下班，特別要注意與城市軌道交通接駁，實現更便捷的換乘，才能真正發揮通勤的作用。