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第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)3月18日?qǐng)?bào)道為應(yīng)對(duì)交通出行領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)的競爭者，寶馬升級(jí)了于8年前推出的戰(zhàn)略，新戰(zhàn)略在自動(dòng)駕駛、新能源、租車停車等領(lǐng)域均有涉及。

寶馬集團(tuán)的盈利水平一直為業(yè)界所稱道，但剛剛過去的2015年，它被競爭對(duì)手戴姆勒集團(tuán)給超越了。

盡管2015年寶馬集團(tuán)的利潤和利潤率均被超越，但寶馬的利潤率連續(xù)多年維持在9%～10%。戴姆勒集團(tuán)旗下的奔馳品牌利潤率近年增長迅速，原因是奔馳全新一代車型從2013年陸續(xù)上市，到2015年底已基本完成車型更新，而寶馬的車型換代從2015年10月的寶馬7系上市才開始。

北京時(shí)間3月16日晚，寶馬集團(tuán)2016年財(cái)務(wù)年會(huì)在德國慕尼黑如期舉行。寶馬集團(tuán)董事長科魯格（HaraldKruger）在財(cái)報(bào)解讀時(shí)指出，數(shù)字化對(duì)交通出行的影響正在席卷全球，它將使得交通出行更簡單、更安全和更便捷。寶馬集團(tuán)希望升級(jí)全新的“第一戰(zhàn)略”，以發(fā)掘全新的客戶，保持在未來的持續(xù)領(lǐng)先。

為滿足未來新技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和升級(jí)，寶馬集團(tuán)研發(fā)事務(wù)董事傅樂希（KlausFrhlich）在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，寶馬將在美國硅谷等地新增500名技術(shù)人員。

除了技術(shù)儲(chǔ)備外，寶馬在商業(yè)模式方面做了積極探索。在萬物互聯(lián)背景下，寶馬集團(tuán)還布局了即時(shí)租賃產(chǎn)品DriveNow。該產(chǎn)品不會(huì)走滴滴或Uber的方式，短期內(nèi)寶馬計(jì)劃在歐洲擴(kuò)展到超過15個(gè)城市，同時(shí)也在探索進(jìn)入中國的可能性。

汽車板塊遭挑戰(zhàn)

寶馬集團(tuán)年報(bào)顯示，2015年完成新車銷售224.75萬輛，較上年增長6.1%；收入增長14.6%達(dá)921.75億歐元（1歐元約合人民幣7.3150元）；稅前利潤首破90億歐元，增長5.9%達(dá)92.24億歐元，寶馬集團(tuán)股東分紅也首破20億歐元。

盡管完成了全部財(cái)務(wù)指標(biāo)，但連續(xù)11年維持豪華車銷量全球第一的寶馬盈利水平卻首次被來自斯圖加特的競爭對(duì)手戴姆勒集團(tuán)超越。

戴姆勒集團(tuán)此前發(fā)布財(cái)報(bào)，通過不斷的新車上市，2015年該集團(tuán)在梅賽德斯乘用車板塊的息稅前利潤大幅增長41%，達(dá)82.26億歐元，息稅前利潤率達(dá)到9.8%。而在2014年寶馬還大幅領(lǐng)先奔馳13.91億元。

面對(duì)競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)，寶馬出臺(tái)了一系列增效手段，主要是削減成本和減少復(fù)雜性。寶馬決定將MINI品牌重新定位，三款產(chǎn)品不再后續(xù)開發(fā)與生產(chǎn)，維持五款核心產(chǎn)品是其目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事艾希納（FriedrichEichiner）在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，2015年寶馬在汽車業(yè)務(wù)板塊的收入的確低于預(yù)期，原因包括中國市場的持續(xù)正常化調(diào)整、新產(chǎn)品研發(fā)投入加強(qiáng)、新產(chǎn)品上市產(chǎn)生的折舊率增加等，但未來中國及北美自貿(mào)區(qū)依舊是寶馬最重要的利潤貢獻(xiàn)區(qū)。

在加強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊的同時(shí)，科魯格更希望通過積極的數(shù)字化布局，在未來同樣能夠領(lǐng)先于競爭對(duì)手。

此外，寶馬的摩托車業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)依然表現(xiàn)強(qiáng)勢，市場地位難以被撼動(dòng)。2015年，寶馬摩托車業(yè)務(wù)收入同比增長18.5%達(dá)19.90億歐元；息稅前利潤躍升62.5%至1.82億歐元。同樣，寶馬金融服務(wù)在2015年收入增加15.2%，達(dá)237.93億歐元。

德勤（中國）管理咨詢戰(zhàn)略與運(yùn)營服務(wù)副總監(jiān)陳寧告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，寶馬的金融業(yè)務(wù)在全球保持領(lǐng)先，但在中國才剛剛開始發(fā)展，特別是在零售金融方面，寶馬正試圖獲得更多表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，包括在去年收購先鋒國際融資租賃公司等。

Projecti計(jì)劃

2007年，寶馬第一次推出了滿足未來交通出行的“第一戰(zhàn)略”，并根據(jù)未來能源發(fā)展趨勢，推出子品牌——i，目前該品牌下已經(jīng)上市了兩款車型，全部采用碳纖維車身的i3有兩種動(dòng)力模式——純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，i8是一款插電式混合動(dòng)力跑車。未來這個(gè)品牌下還將推出燃料電池汽車。

據(jù)介紹，Projecti將是寶馬全新“第一戰(zhàn)略”技術(shù)部分的核心。過去寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展大多來自該項(xiàng)目。隨著“第一戰(zhàn)略”的升級(jí)，Projecti也發(fā)展到2.0時(shí)代，未來，寶馬集團(tuán)將在該項(xiàng)目上推進(jìn)自動(dòng)化與全面互聯(lián)駕駛的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。

傅樂希表示，現(xiàn)在寶馬的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)研發(fā)至第五代，而i3和i8使用的是第三代技術(shù)，2016年底將推出第四代的i3車型。而在氫燃料電池方面，目前實(shí)驗(yàn)用車的無故障行駛里程可達(dá)700公里。

在Projecti項(xiàng)目中，寶馬將重點(diǎn)發(fā)展高精度數(shù)字地圖、傳感器科技、云科技、人工智能、VR、3D打印等幾個(gè)關(guān)鍵的科技領(lǐng)域。目前，通過投資HERE地圖，寶馬集團(tuán)已經(jīng)保證了高精度地圖方面的優(yōu)勢。

“我們的工作重點(diǎn)非常明確，”傅樂希告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“通過Projecti2.0，首先要保證寶馬集團(tuán)在科技實(shí)力方面的領(lǐng)先地位，領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛科技領(lǐng)域。其次要將研發(fā)項(xiàng)目量產(chǎn)化，讓未來科技可以早日投入實(shí)際使用。”

在加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備的同時(shí)，寶馬還將加強(qiáng)在商業(yè)模式方面的探索，在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景下，寶馬集團(tuán)已經(jīng)布局了以ChargeNow（即時(shí)充電?）、DriveNow（即時(shí)租賃）、ParkNow（即時(shí)停車）為代表的服務(wù)產(chǎn)品，并通過BMWiVentures（BMWi創(chuàng)業(yè)投資公司）投資一系列充滿潛力的創(chuàng)業(yè)公司和服務(wù)提供商，讓寶馬集團(tuán)迅速發(fā)現(xiàn)并回應(yīng)全球交通出行的新趨勢。

寶馬董事會(huì)成員蕭紳博（PeterSchwarzenbauer）在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，DriveNow是寶馬集團(tuán)城市生活和租賃共享成長戰(zhàn)略的一部分，寶馬集團(tuán)正在加強(qiáng)和擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)，走自己的道路，不走滴滴或Uber的方式。根據(jù)介紹，短期內(nèi)寶馬計(jì)劃在歐洲擴(kuò)展到超過15個(gè)城市，在北美有大概10個(gè)城市，同時(shí)也在探索進(jìn)入中國的可能性。

目前，DriveNow項(xiàng)目由寶馬與汽車租賃公司Sixt聯(lián)合運(yùn)營，擁有約58萬注冊(cè)用戶。有消息稱，2015年寶馬收購中國的先鋒融資租賃（國際）公司之后，就是在為DriveNow項(xiàng)目進(jìn)入中國做準(zhǔn)備。