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網易汽車2月25日報道 如果說，去年12月，雷凌雙擎的店頭上市，如一股沸水，攪動廣州車市，一點不夸張。
當月末，廣州年度最后一次中小客車指標搖號活動中，一向不受重視的個人節能車配置率竟達100%，首次“爆倉”。據廣州市中小客車指標調控管理信息平臺信息顯示，此次的個人節能指標配置數量仍為880個，但有效個人申請編碼總數為2169個，幾乎是3搶1的比例。
反觀去年11月的有效個人申請編碼是440個，即只有440人參與節能車搖號，另有440個指標無人問津。有分析人士認為，這與廣州的“限外”傳聞和年底購車需求旺盛因素有關；但更大的原因，是近期雷凌雙擎的上市帶動所致。
為什么雷凌雙擎能夠使得廣州個人節能車配置率“爆倉”，而早先推出的普銳斯、凱美瑞雙擎均未能達到此效果——這些車型，均可參加個人節能指標搖號，去年12月份之前，可以說100%中簽，卻并沒有太多的消費者愿意掏錢埋單。
但雷凌雙擎的到來，卻改寫了這一遇冷局面——雖然個人節能車配置指標100%中簽的情況或一去不返，但購買雷凌雙擎高達1/3的中簽幾率，仍然比普通搖號成功率要高得多。
雙擎是拿現在博未來
據網易汽車走訪的幾位購買了雷凌雙擎的消費者稱，打動他們的根本原因還是價格。
2005年，當豐田混合動力車普銳斯第一次進入中國時，與同級車的價差是11萬；凱美瑞第一次導入混動版的時候價差也有9萬，換代后降低到4萬元的水平。雖然非常省油、價差也一直在降低，但還沒有到普通消費者都能接受的水平。
“那雷凌雙擎的價差是多少？我認為應該沒有價差，雷凌雙擎要抹平混合動力車與同級車的價格鴻溝，實現價差歸零，讓混合動力汽車真正觸手可及！”廣汽豐田執行副總經理李暉在雷凌雙擎發布會上這樣說。
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那么，雷凌雙擎有著怎樣的“零價差”？以同樣是搭載無級變速箱的雷凌車系為例，雷凌雙擎最低配車型售價為13.98萬，而1.8L自動擋汽油版雷凌的最低配售價則為14.08萬。
如此看來，雙擎版的雷凌比汽油版的雷凌，在售價上還要便宜一點，不僅僅做到零價差，甚至是“負價差”。目前，雷凌雙擎的售價為13.98萬-15.98萬。要知道，雙擎版本比汽油版，起碼多了電機、電控、電池等混合動力技術等一整套系統。
能做到這樣的價格，誠然，雷凌雙擎的確創造了新記錄。李暉認為，這是廣豐股東方、供應商，還有經銷商等相關事業體做出的努力，讓節能環保的混合動力車，歷史性的進入13萬元區間。
一系列的混合技術國產，雖為豐田在華混合動力車型能夠有較大的成本空間創造了機會，但在接受媒體采訪時，李暉表示，“我們是在不贏利的情況下在推這款車。”
“成本確實是考慮的問題，比如發動機，雷凌雙擎與傳統燃油雷凌產品的發動機本身不同，再加上一套電動系統，這種復雜的動力結合都是成本，單這一項雷凌雙擎的成本就遠遠超過普通燃油產品。”李暉坦誠道。
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評測雷克薩斯ES200 依筆者看來，豐田雙擎是拿現在博未來，即使在利潤上做出較大的讓步，也要緊迫要做大基盆，因為過去不痛不癢的銷量，會一點一點耗盡先機與市場機遇。
事實上，此次雷凌雙擎的爆發，也受益于過去豐田混合動力在中國市場數年的市場培育和推廣，低油耗的形象鮮明。此次推出的雷凌雙擎具有每百公里4.2L的低油耗，相比其他1.8升或1.4T車型更加節能環保。
有鑒于此，日前首批50臺雷凌雙擎混合動力出租車已經駛上廣州街頭，正式投入運營。除了讓綠色出行已經成為街頭潮流，更為實在的意義是：這一輛輛流動的“廣告”，間接成為雷凌雙擎的巨大引流口。
另一方面，作為國內“雙擎出租車”的先驅，廣汽豐田此舉無疑也展現出了對雷凌雙擎產品品質的強大信心。
而事實上，出租車普遍采用混合動力車型，在歐美等發達國家地區也是“慣例”，目前豐田混合動力車型作為出租車已在多個國家的城市運行多年，在加拿大其還曾創下車輛行駛超過了150萬公里的記錄。
雷凌車系首次躍進“月銷兩萬梯隊”
有廣豐人士告訴網易汽車，雷凌雙擎自12月11日全面到店發售以來，市場表現遠超其預定的銷量目標，春節前交付超過4000輛。截至發稿，雷凌雙擎累計訂單輕松破萬，已達10917輛。
也正因為雷凌雙擎的發力，今年1月，雷凌車系第一次躍進“月銷兩萬梯隊”，達到29676輛（含雙擎），其中雷凌汽油版車型1月實銷18759輛。1月，雷凌雙擎開了一個好局，待產能穩定之后，廣汽豐田副總經理黃永強認為“月銷3000輛”沒有問題。
“現在，中級車市場每年依舊有700萬的市場增量，雷凌·雙擎完成銷量并不難。”黃永強說，除了價格吸引人，越來越多的城市也給予節能車特殊的政策，例如：廣州、天津等限購城市，對節能環保車進行單獨搖號。
值得一提的是，目前在廣州購買節能車還能獲得一萬元的政府補貼，但前提條件是該車型能準入廣州市節能車目錄，雷凌雙擎在列，但它的同門兄弟卡羅拉雙擎也沒有這么幸運，被拒之門外。
這也是為什么雷凌雙擎能夠在廣州市場獨領風騷的一個重要原因。
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