21世紀經濟報道12月22日報道 “一些傳統車企現在經營很困難，國家也在清理汽車生產資質。我們目前正在兼并目標車企，利用我們的資源和技術，整合落后產能。”蔣大龍說。
12月18日，國能電動汽車（下稱Nevs）董事長蔣大龍談起一天前公布的消息，仍然很激動，“不要說你沒見過這么大的訂單，就是汽車歷史上也沒有過。”
熊貓新能源有限公司剛剛與Nevs在北京簽署采購合同。雙方約定，Nevs將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產品，訂單總金額高達780億元。
“這些電動車產品將由Nevs為主，多家企業參與共同完成。”蔣大龍18日接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時說。Nevs目前有兩個生產基地，一個在瑞典，一個在天津。天津生產基地今年剛剛啟動建設，預計產能20萬輛。
互聯網+和電動汽車的興起，正在給汽車行業帶來全新的理念和思維。傳統汽車銷售都依賴于汽車銷售公司，以對市場的零售為主。完整的鏈條是，車企生產出汽車，存放在倉庫等經銷商來提貨。市場不好時，傳統車企可能意味著巨大的庫存。
基地在建設中就拿下25萬輛的訂單，背后支撐的是汽車共享時代的到來。熊貓新能源計劃將采購的電動汽車，提供給國內幾家大型的專車公司，以實現汽車共享。“汽車共享的專車市場是巨大的，熊貓新能源已經和多家專車公司簽署協議。” 蔣大龍說。
移動互聯正在以加速度改變人的生活習慣，汽車使用完全可以不以個人占有的方式存在，這是一個趨勢。汽車共享等用車習慣的改變，開始反向改變車企的發展模式。
汽車共享攬下25萬輛訂單
熊貓新能源下的訂單，包括15萬輛9-3版薩博電動車，和10萬輛其他車型的電動車產品，分別是5萬輛中巴和5萬輛電動物流車。
這筆訂單所涉金額達到780億元，接近一家傳統中大型合資車企的年銷售額。國內銷量排名前十的車企中，有不少車企的年銷售額在1000億元以內。
據21世紀經濟報道記者查詢相關資料，熊貓新能源注冊成立于2015年9月14日，由多家金融機構出資。“股東是華信資產，此外，多家金融機構主要以協議出資方式出現，并非股東。”知情人士稱。
熊貓新能源類似于一家汽車金融公司，其購買新能源汽車后，交給專車公司運營。專車公司需要大量的汽車，需要有專業的公司來提供。“我們有技術，會造車，熊貓新能源有金融產品，專車提供服務，這是一個鏈條上的分工，各自干自己專業內的事。”蔣大龍說。
據熊貓董事長馬超稱，熊貓新能源旨在大力發展低碳出行綜合解決方案。通過與中國最大的幾家專車運營公司合作，目標在五年時間，發展成為全球最大純電動車租賃公司。
共享經濟未來將成為一個巨大的風口，據樂視控股高級投資總監孫可稱，嗅覺敏銳的投資人早就開始關注共享經濟，住宿、出行、P2P、眾包眾籌等等，目前百億美元以上的創業公司中，共享經濟的平均市值最高。
在汽車共享中，最好的選擇是采用新能源汽車。一是國家大力支持，限牌城市對新能源車上牌網開一面，對購買者提供不菲的補貼，為投資者提供了政策優勢；二是電動車是未來的發展趨勢，低碳環保為其提供廣泛的社會和輿論支持。
熊貓新能源經過兩年的調研，最后選擇了Nevs的產品。“這么大的訂單，下錯了風險會很大，他們也很謹慎。要綜合考慮性能、安全性、性價比等因素。”蔣大龍說。
專車使用有其本身的特點，使用頻率高、安全性要求高。同時，大批量的采購，對性價比也要求極高。Nevs一年前已經在瑞典推出9-3純電動車，未來還會有基于鳳凰平臺推出的純電動車。
Nevs將兼并幾家車企
Nevs于2012年收購薩博汽車公司的資產及完整的知識產權，核心定位是利用全部資源致力于發展電動汽車產業。
今年6月28日，Nevs聯合國研科技集團、北京中域綠色資產管理公司成立國能新能源汽車公司，在天津濱海新區啟動國產項目。預計在2017年實現全面國產。
“Nevs確定最重要的市場是中國市場，國家高層對互聯網+和新能源汽車發展支持力度非常大，是我們信心的一個重要來源。包括對瑞典的技術團隊，我堅定要求要緊靠中國市場。”蔣大龍說。
國能新能源汽車公司的股東中，研科技集團、北京中域綠色資產管理都有IT企業背景，蔣大龍在發展電動車路徑上，融入了“互聯網+”的玩法。互聯網的造車思維在中國改造了Nevs。
在Nevs的整體發展上，蔣大龍確立了兩條腿走路的模式：一是提供技術服務。不久前，Nevs發布土耳其汽車計劃，將薩博技術使用權授予土耳其，獲得了4000萬歐元的收益。“之后進入合作第二期，合同金額更大。這不是簡單的技術使用授權，而是長期的合作，未來還會有更多的合作。目前有意向合作的還有國內一些大型的車企，為他們提供技術服務。”蔣大龍說。
二是Nevs將其積累的技術，轉換成新能源汽車產品。Nevs的兩個生產基地分別為瑞典特洛海坦年產19萬輛和天津的年產20萬輛產能。“天津工廠建設按照既定方針推進，估計今年的元旦和春節都沒有假期了。”蔣大龍說。
這兩個基地都是生產乘用車產品，但在熊貓新能源的訂單中，卻有10萬輛中巴和電動物流車。對此，蔣大龍解釋稱，目前正在國內收購車企，包括一些乘用車企業和商用車企業。
“一些傳統車企現在經營很困難，國家也在清理汽車生產資質。我們目前正在兼并目標車企，利用我們的資源和技術，整合落后產能。”蔣大龍說。
中國汽車生產過于分散，很多小型車企的生存狀況早已堪憂，國家在2010年前后，提出做大做強，要求有實力的車企兼并重組，但后來效果并不明顯。原因是國有大型車企集團普遍擁有多家合資公司，認為小型車企的落后產能整合成本太高，積極性很低。
新能源汽車市場化加速，汽車市場和汽車行業出現巨大的變革機會，為兼并重組提供了新空間。“新能源汽車不是做和不做的問題，而是必然的選擇，這是全球氣候大會的共識。但新能源汽車也不能一窩蜂全上，有技術的要實現資源整合，把它做大。這是國家戰略層面的認識，高層想得很清楚。”蔣大龍說。
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