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歷經523天項目建設，8月8日17時，廣東省交通集團投資建設的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線貫通。

黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術部相關負責人表示：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結構外觀質量，提升了現(xiàn)場安全管理水平。”

黃茅海跨海通道項目采用兩項隧道施工先進技術：一是隧道三維激光安全預警系統(tǒng)，為實時動態(tài)掌握隧道初期支護穩(wěn)定性，項目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應力等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率;二是襯砌混凝土無線檢測雷達，通過特種檢測機器人攜帶空氣耦合雷達在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質量信息。工作完畢后，雷達數(shù)據(jù)自動回傳后臺，進行實時數(shù)據(jù)處理，通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。

據(jù)介紹，此兩項技術均由項目自主研發(fā)，屬首次應用于中國內地隧道施工中。另外，項目還采用地質雷達超前預報、應急電話聲光報警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，保障了隧道施工質量和施工人員的安全。

目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中;象山隧道已累計掘進2170米，占總長度的66%。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

來源：廣東省交通集團有限公司