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古絲綢之路上的駝隊經(jīng)由中亞溝通中國與歐洲的貨物人文時，一定無法想象，有朝一日“鋼鐵駝隊”會在亞歐大陸上高速往來，輸送數(shù)量巨大種類繁多的商品物資。

(資料圖片)

2011年成功開行首列、迄今已達6.5萬列的中歐班列，被稱為聯(lián)通亞歐的“鋼鐵駝隊”。2022年，中歐班列開行1.6萬列、發(fā)送160萬標箱，為保障國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通提供了有力支撐。

中亞位于亞歐大陸結合部，自2000多年前張騫通西域后便是絲綢之路上的重要交通樞紐。

包括中歐班列、中吉烏公路、中塔烏公路等在內的基礎設施建設與區(qū)域聯(lián)通網(wǎng)絡構建，使中亞成為中國與中東、歐洲之間的過境通道、東西方經(jīng)濟的紐帶。

2022年9月，裝載新能源汽車的中歐班列長安號從陜西西安出發(fā)，歷時16天抵達德國杜伊斯堡場站。之后，長安號又成功承運了比亞迪、大眾、蔚來等品牌新能源汽車。如今，歐洲每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。

中歐班列長安號自2013年開行以來，開行量與運輸貨物品類都在不斷增加，基本覆蓋了亞歐地區(qū)主要貨源地。西安自貿港建設運營有限公司總經(jīng)理袁小軍介紹說，汽車整車、汽車零部件以及太陽能光伏板等附加值較高的貨物，將在未來中歐班列長安號運輸中占據(jù)更大比重。

事實上，越來越多中亞國家城市既是中歐班列的“中點”又是“終點”。

今年前3個月，由浙江義烏始發(fā)的“義新歐”中歐班列去程班列數(shù)量和發(fā)送箱量最多的是中亞五國。其所運商品種類從最初的小商品，擴展到現(xiàn)在的汽車配件、機械設備、建材等。

“中歐班列已經(jīng)成為大型物流企業(yè)的必要選擇，鐵路和空運、海運共同組成國際物流供應鏈保障的一部分。”義烏市市場發(fā)展委副主任貝旭東說。

近年來，隨著中國與中亞國家政治互信不斷深化、務實合作提質升級、國際協(xié)作走深走實，中歐班列多式聯(lián)運快速發(fā)展、國際聯(lián)運通道網(wǎng)絡逐步完善，溝通亞歐大陸貨物運輸?shù)摹爸鲃用}”效應日益顯現(xiàn)。

《中國同中亞五國領導人關于建交30周年的聯(lián)合聲明》與《關于深化“中國+中亞五國”互聯(lián)互通合作的倡議》去年發(fā)布，提出要保障貨物運輸通暢，這將進一步鞏固中亞作為亞歐大陸交通樞紐的重要地位。

位于亞歐大陸內陸的中亞國家也由此獲得更好融入開放型世界經(jīng)濟的機會。世界上最大的內陸國哈薩克斯坦借助中歐班列開辟了出海口，將小麥等優(yōu)勢產品經(jīng)中國發(fā)往東南亞市場。

如今，中歐班列已構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道。中亞作為關鍵樞紐的作用日益凸顯，過境中亞的中歐班列數(shù)量不斷增多。2021年，過境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量同比增長24%。

中國是中亞五國最大的貿易和投資伙伴，2022年中國與中亞五國貿易額達到702億美元，創(chuàng)歷史新高。

中國是世界第一制造業(yè)大國，擁有全部工業(yè)門類，持續(xù)向世界輸送高性價比的產品，在全球產業(yè)鏈供應鏈中發(fā)揮著重要作用。

德國漢堡港營銷協(xié)會負責人阿克塞爾·馬特恩認為，作為一種可靠的物流替代方案，中歐班列有利于緩解供應鏈緊張難題。

一段時期，受新冠疫情影響，海運空運長時間受阻，致使全球特別是美歐企業(yè)缺乏生產原材料、產品難以抵達遠端，進一步拖累復工復產。期間，中歐班列充分發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運“分段運輸”、人員接觸少的優(yōu)勢，全力承接海運空運轉移貨源，有效保障了國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。

據(jù)國家發(fā)展改革委開放司司長徐建平介紹，中歐班列的開行，打造了國際抗疫“生命通道”，助力沿線國家企業(yè)復工復產，增強國際物流應急保障能力，凸顯安全、穩(wěn)定、富有韌性的優(yōu)勢。

中國-中亞峰會即將舉行。舉辦地西安，正是古代絲綢之路的起點。中國國際問題研究院歐亞研究所所長李自國認為，峰會將有助各方在利益共同處達成合作共識，進一步發(fā)揮跨境鐵路優(yōu)勢，促進中國與中亞國家交通物流合作。