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2月15日晚間，中國東航、南方航空、中國國航、春秋航空、海航控股等客運航司相繼披露1月份的運營情況。今年1月份，頭部航司在運力投入、旅客周轉量、客座率等關鍵指標上，實現全面回升，國內國際航線市場均呈現向好態勢。

(資料圖片)

春運數據顯示，自1月7日至2月15日，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，比去年春運增長39%，恢復至疫情前(2019年)的76%。保障航班53.6萬班，日均1.3萬班，同比增長15%，恢復比例超過八成。平均客座率74%，同比提高10個百分點。航班正常率96%，與去年持平，比疫情前提高16個百分點。

從各方面數據來看，民航業在這個春節擺脫了慘淡經營，取得了開門紅。民航業至暗時刻是否已經過去，2023年能否打出翻身仗？

文旅消費需求的改善為民航業復蘇創造了良好條件。據文化和旅游部數據中心公布的數據，春節7天，全國國內旅游出游3.08億人次，同比增長23.1%，恢復至2019年春節假日同期的88.6%；實現國內旅游收入3758.43億元，同比增長30.0%，恢復至2019年春節假日同期的73.1%。隨著文旅消費信心的修復，將帶動交通、餐飲、住宿、大消費等廣泛領域更快復蘇。

從單日旅客運輸量看，1月27日(正月初六)達到179萬人次，創下自2021年5月6日以來的行業單日新高。從機場方面看，旅客吞吐量恢復到2019年春運同期90%以上的有66個機場，其中54個機場恢復比例超過100%。從熱門航線看，北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京—三亞、廣州—上海、深圳—成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。單程機票均價接近千元，比去年同期增長29.9%。今年的民航春運可謂是量價齊升。

從歷史上看，我國民航業曾經歷了2003年的非典和2008年國際金融危機的沖擊，行業依然保持了快速增長。

進入2023年，民航業盈利與否的關鍵還是看需求。消費者信心的修復將助推民航業逐步復蘇。

除了需求之外，成本也是影響民航業盈利的關鍵因素。航空公司的營業成本主要由航油成本、航空器折舊和員工薪酬組成，三者合計占營業成本的比例在80%左右。其中，折舊和薪酬相對來說較為剛性和固定，航空油料成本則是可變成本，主要受國際原油價格影響波動較大。

國際原油市場經歷了2022年的劇烈振蕩，2023年逐步從斷供的恐慌中走出，進入減量后的再平衡狀態。俄烏沖突主導的地緣政治影響回落，風險溢價基本被擠出市場。但由于供應端脆弱，主要發達國家經濟面臨衰退風險，需求恢復充滿挑戰，原油市場供需層面仍存在較多變化。2023年，國際原油市場將面臨較多不確定性因素。但總體來看，國際油價整體水平將明顯低于2022年。

保障能力也是民航業在恢復過程中需要考慮的重要因素。當前，民航恢復設施設備需要重新調試、保養，人員需要恢復培訓，如果面臨需求激增，保障系統沒有準備好，有可能會造成大面積的航班延誤，歐美國家就曾出現類似問題。2022年6月，英國倫敦希思羅機場就曾出現大面積航班取消、行李堆積等混亂情況，主要原因是夏季航班量大幅增長，而機場嚴重人手不足。對此，相關航空公司和部門要吸取經驗，避免因為保障能力不足對民航市場復蘇造成太多阻礙。

從今年春運期間的情況看，國內航班正常率高達96%。中國民航局對航空安全方面高度重視，研判安全形勢、市場形勢，制定了安全措施，為實現民航市場“開門紅”奠定了良好的基礎。考慮到保障能力、人員輪換調配，以及實際市場需求等多方面因素，同時也結合國外一年來的開放經驗，國際航空市場不會在短時間內迅速復蘇，而會以穩步增長的節奏逐步恢復。預計到2023年暑運時，國內民航運輸市場才可能恢復至疫情前體量。

此外，疫情未來發展形勢尚不明確，這也是影響民航市場復蘇的最大不確定因素。考慮到航空公司恢復運營，國際航班受到市場需求、運力安排、時刻協調、中外航空當局批復等多重因素影響，國際航線恢復需要較長準備時間。此外，歷經3年疫情影響，旅客跨國出行意愿或許仍需一段時間逐步恢復。總體來看，國內航空市場的恢復進度將快于國際航空市場。

當前，民航運輸市場需求進一步釋放，我們對民航業盈利恢復應抱以更多信心。短期內航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對強勢，國內民航業中長期供需關系將得到改善，民航業將迎來更好發展良機。

(作者系中國航空運輸協會研究員)