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剛剛送走忙碌的春運，又迎來艱巨的設備集中整治任務。2月15日，隴海、焦柳線2023年第一階段集中修施工正式拉開大幕。

春運期間，運輸繁忙，車流密度大，致使行車設備出現不同程度的損耗。為盡快恢復設備“體能”，根據國鐵集團工作部署，集團公司第一階段集中修施工從2月15日開始至6月12日結束，利用118天時間，分別在隴海線、焦柳線、瓦日線、京廣線、京九線及侯月通道（太焦線）開展集中修。其中，隴海線、焦柳線集中修施工自2月15日開始至3月22日安排35個天窗，計劃將完成大機清篩、大修換軌、更換道岔、道岔清篩等施工任務，以及進行供電、電務、基建等設備升級改造任務。

(相關資料圖)

為保證集中修施工有序推進，集團公司持續強化專業管理效能，堅持“一部三組”集中修施工管理架構，成立集中修施工指揮部，下設現場協調組、安全監督組、質量監督檢查組，督促各施工單位嚴格落實353號、190號等文件要求，嚴控施工安全關鍵，加強作業過程控制，全力確保集中修各項施工安全可控。

此次隴海、焦柳集中修施工時間緊、任務重，為保質保量完成施工任務，集團公司打破站段管理界限，實現跨區域作業“一盤棋”聯動，統一調配全局施工機具、施工隊伍、物資供應等資源，調集鄭州工務機械段施工機械車輛164臺，以及施工作業人員近3000人，在30余個場點同時投入施工，并從外局調配來5支大修隊伍和5組大型養路機械參與施工；同時，深化推進普速線路大維修一體化，從生產計劃、生產組織、質量保障等方面統籌考慮，加強大修、中修和維修生產組織銜接，扎實推進設備升級改造。

集團公司調度所牢固樹立“行車不施工、施工不行車”的“全天窗修”理念，從施工方案的審核、日計劃的編制、開通條件的確認等施工各環節工作嚴格卡控，并從2月14日起，定時組織召開日生產會和周例會，做好計劃安排、作業準備、施工管理等方面工作，及時解決存在的問題。

在保證施工進度的同時，運輸調度部門制定了周密的運輸組織方案，科學鋪畫列車運行圖，合理調整車流，最大限度減少施工對運輸的影響，做到施工、運輸兩不誤。

為做好一階段集中修，各相關車務、工務、電務、供電等單位分別成立相應的集中修領導小組，調集精兵強將，精心組織施工，嚴把施工準備、安全防護和列車放行等關鍵環節，落實干部包保督導制度，確保集中修期間人身、施工及運營的絕對安全。

鄭州工務機械段

新鄉供電段

洛陽電務段

作者： 牛思宇 （融媒體中心） 吳春生（集團公司調度所） 宛文鵬（鄭州橋工段）祁映辰 曹隆鑫（鄭州工務機械段）劉篤仁 李孟龍 樊珈辰 趙梓棟 曹志強（新鄉供電段） 張來法（洛陽供電段 ） 武闖麗（洛陽電務段）