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指引著馬斯克和特斯拉前進(jìn)的偉大宏圖計(jì)劃(Master Plan)，將要開啟第三篇章。

2月8日，埃隆.馬斯克發(fā)文宣布，將于3月1日(特斯拉投資者日)推出特斯拉宏圖計(jì)劃第三篇章(Master Plan Part 3)，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。

【資料圖】

在2006年、2016年，馬斯克分別發(fā)布了特斯拉宏圖計(jì)劃第一、二篇章，提出了打造電動(dòng)汽車、提供太陽能電力產(chǎn)品、提供儲(chǔ)能一體化方案、自動(dòng)駕駛等設(shè)想，如今大都實(shí)現(xiàn)。

而“宏圖計(jì)劃第三篇章”的內(nèi)容，據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，將不僅僅包括電動(dòng)車、儲(chǔ)能、電池，而會(huì)將特斯拉在過去幾十年里所做的一切形成匯總，從而成為馬斯克的代表作。

實(shí)際上，在過去一年的時(shí)間里，馬斯克都在一步步透露這個(gè)計(jì)劃的可能細(xì)節(jié)內(nèi)容。

去年3月，馬斯克宣布正在制定“宏圖計(jì)劃第三篇章”，并透露特斯拉將力圖將規(guī)模擴(kuò)張至“極致”，這也是人類擺脫化石燃料的需要。

而在去年6月的公司會(huì)議上，馬斯克進(jìn)一步給出了第三篇章的更多細(xì)節(jié)，“規(guī)?！边M(jìn)一步成為了關(guān)鍵詞。

“特斯拉宏圖計(jì)劃第三篇章將聚焦于‘達(dá)到非常大的規(guī)模(achieving very large scale)’——為了轉(zhuǎn)變地球上整個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施，必須有一個(gè)非常高規(guī)模(支撐)。”馬斯克說。

多大的規(guī)模？特斯拉此前提出，在電動(dòng)車的生產(chǎn)上，到2030年其電動(dòng)車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，而大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。

而在電池的生產(chǎn)上，在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴(kuò)展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動(dòng)力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。

圍繞“極致生產(chǎn)”的主旨，除了電動(dòng)汽車以及相關(guān)的電池生產(chǎn)創(chuàng)新，儲(chǔ)能也有可能成為第三篇章的重頭之一。

今年年初的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，可持續(xù)能源未來的三大支柱是電動(dòng)汽車、太陽能和風(fēng)能、儲(chǔ)能。有了這三樣后，就可以轉(zhuǎn)換到(規(guī)模)大很多倍的完全可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。馬斯克說，“存在著這么一條通向完全可持續(xù)未來的道路，而特斯拉的目標(biāo)便是在這條路上盡可能地快速前進(jìn)”。

2022年，特斯拉儲(chǔ)能全年總裝機(jī)量為6.5GWh，同比增長(zhǎng)64%。特斯拉還表示，特斯拉大型儲(chǔ)能電池Megapack專用工廠正在增產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，讓綠色能源普及到世界更多地方。而在馬斯克看來，未來特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)甚至有可能超過電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

還不僅僅是這些。在去年8月發(fā)表在《中國(guó)網(wǎng)信》雜志上《相信科技創(chuàng)造美好未來》一文中，馬斯克不僅提到了清潔能源生產(chǎn)、能源儲(chǔ)存和電氣化交通，還談到了人形機(jī)器人(Tesla Bot)、腦機(jī)接口和太空探索。

因此，Not a Tesla App網(wǎng)站也猜測(cè)，第三篇章將包括一些AI的內(nèi)容：一、開發(fā)最好的AI訓(xùn)練超級(jí)計(jì)算機(jī)，以解決現(xiàn)實(shí)世界問題，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自動(dòng)駕駛的技術(shù)范疇；二、通過建立數(shù)以百萬計(jì)的特斯拉機(jī)器人Tesla bot，讓電池制造不再成為汽車生產(chǎn)的限制因素，以消除對(duì)危險(xiǎn)、無聊、重復(fù)性工作(采礦)的需求協(xié)同。

人們之所以對(duì)宏圖計(jì)劃(Master Plan)第三篇章如此期待，是因?yàn)?，這張神奇的藍(lán)圖似乎一步步指引特斯拉到了今天的地位。

2006年8月2日，馬斯克在博文《特斯拉汽車的秘密宏圖(不要告訴別人)》中，介紹了特斯拉的四步計(jì)劃：

第一步：打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價(jià)格肯定是昂貴的；

第二步：用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對(duì)低一些的車型；

第三步：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型；

第四步：(向公眾)提供太陽能電力產(chǎn)品。

這些目標(biāo)，通過Model S/ X概念版；Model 3/Model Y；“Powerwall”太陽能產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。雖然傳說中的“量產(chǎn)的、價(jià)格親民”的車型Model 2始終未謀面，但Model 3/Model Y目前的價(jià)格和銷量也對(duì)得起這樣的評(píng)價(jià)。

十年后，馬斯克又在2016年7月20日公開了特斯拉宏圖計(jì)劃的第二篇章：

第一步：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽能板；

第二步：擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，以覆蓋主要細(xì)分市場(chǎng)；

第三步：通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)出比手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛；

第四步：汽車共享，讓你的車在不使用時(shí)為你賺錢。

對(duì)應(yīng)來看，其中第一步和前一篇章最后一步相呼應(yīng)，通過 Powerwall、megapack等儲(chǔ)能產(chǎn)品進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，而Cybertruck電動(dòng)卡車、Semi半掛式電動(dòng)卡車，F(xiàn)SD系統(tǒng)等也相繼推出，實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)目標(biāo)。

至于其中第三條，開發(fā)一種“比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)”，特斯拉仍在開發(fā)完全自動(dòng)駕駛軟件，但目前還沒有量產(chǎn)版本。

不論如何，都讓外界對(duì)宏圖計(jì)劃的第三篇章充滿了想象。

最后，馬斯克在特斯拉投資者日的邀請(qǐng)函中給出了一個(gè)彩蛋。

背景圖片乍一看似乎沒什么，但仔細(xì)觀察，它展示了一堵車身側(cè)面的墻，車身來自于真實(shí)照片。據(jù)autoevolution分析，這似乎回歸到了特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的本位。據(jù)悉，特斯拉或?qū)⒎窒砥銰en-3汽車平臺(tái)的細(xì)節(jié)，該平臺(tái)將催生一款比目前的Model 3更實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

而與此同時(shí)，這也恰如其分地體現(xiàn)了特斯拉將要將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到極致的雄心。