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這是一個變革的時代。歷經近20年高速發展后，中國汽車存量市場即將一躍成為全球最大單一市場。中國汽車維保市場價值鏈上風起云涌，背后是哪些力量在推波助瀾？從業企業經營發展狀況如何？改善用戶體驗應該從哪里著手？未來價值鏈分工及格局將何去何從？展望大勢，如何破局？

11月25日，“數字經濟與汽車后市場產業變革研討會”召開。據悉，本次論壇以“數字經濟與車后市場產業變革”為主題，在全球汽車產業處于深度轉型的大背景下，深度挖掘汽車后市場產業未來發展趨勢，聚焦“數字經濟時代下汽車后市場行業的升級發展、創新與合作”。

會議邀請國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明、國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青、中國汽車工業協會副總工程師、中汽協后市場委員會秘書長許海東、工信部工業文化發展中心副主任韓強、清華大學社科學院經濟所博士生導師、法律與經濟研究組負責人謝丹夏、交通部公路院汽運中心主任周煒、德勤中國汽車行業管理咨詢合伙人馮莉、途虎養車創始人兼CEO陳敏等業內知名專家、學者、車后企業領導，通過主題演講、專業點評、互動討論等形式，探討行業數字化升級與創新的經驗與路徑，為車后市場制定數字化戰略、開拓合作方向和行動方案提供助力。

產業政策護航 實現行業健康發展

在會議的發布環節，德勤發布了《2020中國汽車后市場白皮書》。根據報告：得益于過去20年的經濟高速發展和人口紅利，中國汽車保有量有望在2020年超過美國，成為全球保有量最大市場。值得一提的是，高速的行業增長規模，也帶來良好的社會價值影響力。以2017年統計數據為例，全國汽車工業總產值達8.82萬億元，占全國工業總產值的7.6%，其能帶動100多個產業的發展。

新華社瞭望智庫執行總裁湯耀國表示，隨著電商平臺逐漸進入大眾生活，數字經濟成為國民經濟中重要的組成部分。2019年，數字經濟的總量已達到35.8萬億，在中國經濟總量逼近100萬億大關的體量下，占比達到36%左右。從以前簡單的電商，到現在包括在線教育、在線辦公等，數字經濟已經從消費領域拓展到了生產領域。汽車產業是重要產業，汽車后市場也是汽車大產業里重要的領域。

德勤中國汽車行業管理咨詢合伙人馮莉表示，如此巨大的萬億級市場，本身從國家和經濟的角度來說也是非常重要的民生市場，不僅僅是行業萬億級產值，同時它還帶來了大量的就業崗位，全國大概在冊的有超過40萬個維修企業，帶動了大量的上下游關聯產業發展，所它的社會效益非常突出。

中國汽車后市場產業發展離不開政策，這是一個指揮棒，我們的行業未來到底想發展成什么樣。在規劃上有什么愿景？

對于汽車后市場行業的發展變革，交通部公路院汽運中心主任周煒表示，堅決支持國務院“放管服”改革政策，盡快研究提出行業“放管服”清單。近年來，國務院推動“放管服”改革決心大、范圍廣、行動快，以列清單的方式助力道路運輸行業服務水平提升，尤其是在機動車維修領域進一步簡化流程、優化服務，對汽車后市場發展起到積極作用。但不可否認，“放管服”改革的持續推進也對后市場的有序管理提出新的挑戰。因此，應盡快梳理行業服務需求和內容，建立服務清單和底賬，逐步完善行業服務體系。

理想是美好的，經過近20年的迅速發展中國汽車后市場規模突破萬億，迎來了黃金發展期。但是在這個過程中，我們看到仍然存在一些問題待解決，諸如“行業透明化誠信缺乏”“就業環境散亂差”、“從業者素質參差不齊”等問題，目前中國的汽車后市場行業前行，突破的關鍵點在哪里。

中國汽車工業協會副總工程師、中汽協后市場委員會秘書長許海東表示，從政府的角度我們希望能夠做一些工作， 比如把牌照數據、把報廢車數據、把二手車交易數據、把汽車維修的數據、把保險維修的數據，能不能由國家某個部門牽頭打通，再一定條件下大家能拿到這個數據，就有利于行業的發展。能夠拿到數據的本身就是在規范這些數據，消費者對這些數據是可以監督的，實際上就是規范，這些政策是現在最需要的。

許海東認為，整個中國后市場是一種自然生長狀態發展起來的態勢，從傳統汽車后市場的角度來說我們原來是學國外，現在有一個新的業態出現，就是互聯網大平臺，首先它有一個品牌效應，途虎養車在這方面做得是很好的。

抓住市場痛點 迎接行業數字化趨勢

立足當下，尤其是今年疫情加速“線上化”的加速發展，在線視頻直播帶貨、在線教育等等“在線經濟”、“新經濟”模式開始稱出不窮。立足當下，新經濟、新模式，尤其是數字化經濟對市場帶來哪些深刻的影響？您是怎樣看待當下汽車后市場，處于一個什么樣的發展階段？未來的競爭格局將會出現什么樣的變化？什么樣的企業能夠勝出？

許海東認為，“最終誰能勝出的，我認為還是平臺和大的品牌，因為未來中國還是需要‘第二品牌’的，消費者要有得選，除了4S店，它有品牌，很好但是價格不便宜。剩下的路邊店質量沒有保證，它也沒有品牌，我希望中間出來一個有品牌的，我相信它，配件行、修得也行，價格也比4S店便宜，現在主機廠已經在開始搞第二品牌，我想這樣的企業未來可能會勝出。”

談到數字化的優勢，清華大學社科學院經濟所博士生導師、法律與經濟研究組負責人謝丹夏分析稱，從數字經濟來看，比如從經濟學上分析，它能做的事主要是兩個方面，從理論上來講，一個是減少交易成本，互相找到買方賣方，找到對方的成本比較高，通過數字化的形式可以把這個交易成本降低。二是減少協調失靈，因為在汽車產業里尤其重要的是，這個產業很復雜，就更容易產生“協調失靈”，如果是特別簡單的一個供應鏈，它可能比較容易進行協調，但越是復雜的生產和服務系統，可能越是需要數字化的協調功能，在這兩個角度它有可能是讓我們的經濟更加有效。

展望未來，在談到未來汽車后市場發展的機會，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青 表示，從發展機會來看，下一步建立在數字化平臺的基礎上的生產方式，它的盈利模式可能會發生比較明顯的變化，靠信息不對稱或靠賺差價、靠撮合交易實現盈利的方式可能會轉向更加多元化、多渠道的盈利方式，比如說有了平臺就可能有客戶，有了客戶就有了交易，交易背后是數據，這種數據的整合、利用、分析，包括對于上下游的指導作用可能會是未來新的創造價值的要素。

作為企業方代表，途虎養車創始人兼CEO陳敏表示：“公司成立至今，全國開了2300家工場店，實際上也承載了這個行業的一個使命，我們希望利用數字化的手段，從消費者的角度讓養車更簡單，有時候我們知道這個行業里存各種各樣的情況，因此我們應該去關注消費者的利益，這是我們的使命，讓養車更簡單。”

每一個時代都會有時代賦予的任務，對于汽車行業來講，我們處在汽車產業由大變強的重要變革時期，未來會怎樣誰也不知道，但至少現在有數以萬計的汽車人已經奮斗了20多年，我們經歷了中國汽車產業從無到有，到一步步成熟，并且見證了車后市場正在走向下一個更高的目標。