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避談盈利死磕UBER：滴滴快的自我造血進行時

來源：時代周報作者：溫斯婷發布時間：2015-12-15 11:20:02

避談盈利死磕UBER：滴滴快的自我造血進行時

“盈利并不是滴滴目前最關注的重點，給用戶最好的體驗才是。”在12月1日“快車拼車”的上線發布會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士在接受包括時代周報在內的媒體采訪中強調道。

盡管如此，如何提高商業變現能力、實現自我造血始終是這家估值超165億美元的年輕企業繞不開的命題。

在坐穩中國打車軟件“一哥”的位置后，滴滴快的的市場觸角開始向傳統行業延伸。

繼今年10月上線試駕業務之后，12月7日，滴滴出行宣布于12月12日正式推出賣車業務。最新官方數據顯示，在“雙12”當天，200臺豐田皇冠及奔馳GLA在兩個小時左右售罄。

滴滴出行副總裁、商業事業部總經理朱磊在接受時代周報記者書面采訪時表示，雖然滴滴本身并沒有電商基因，但“作為一個鏈接用戶和汽車的天然平臺，做這樣的延展是水到渠成的事情”。

滴滴快的聲稱，它在中國360個城市擁有2.5億注冊用戶，目前占據國內專車市場的83.2%，而它的“死敵”Uber則聲稱市場占有率為30%-35%。Uber預測，到今年年底，中國將超過美國，成為其最大的市場。

面對Uber的步步逼近，滴滴快的的商業化探索進程正在加快。

“對于商業化，滴滴快的的考慮是通過精確化運營和不斷探索，讓巨大的移動互聯網流量變現。具體的時間表要根據整體工作項目的推進來定。”滴滴快的官方在回復時代周報記者的書面采訪時表示。

探索商業化

進入2015年最后一個月，滴滴快的動作頻頻。

就在滴滴賣車推出的約兩周前，12月1日，滴滴快的宣布在全國14個城市上線“快車拼車”，并計劃在未來3個月內將覆蓋城市增加至逾20個。

而在12月6日晚上，因患乳腺癌在美治病休養的滴滴快的總裁柳青，也通過微博對外證實月底回歸。

柳青火速歸隊的背后，是中國打車軟件市場的戰況升級。而速度已然不是這家成立僅3年的公司的唯一考量。

在商言商，滴滴快的深諳此道，但也坦承在距離目標體量仍有很長距離的情況下，盈利問題根本不值得一提。至于商業邏輯，滴滴快的給出的答案是，聚沙成塔。

“每一個公司最終都希望盈利，但滴滴仍處于平臺的早期，所有的平臺都有一個特質，它規模很大但利潤很薄，所以平臺本身很難盈利。但一個巨大的平臺誕生后，聚沙成塔，它的利潤會非常可觀。滴滴未來要走的路會和淘寶很相似。”朱景士說。

根據滴滴快的提供的官方數據，截至目前，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單400萬單。據易觀智庫最新數據顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達到83.2%，居行業首位。

志在打造全球最大一站式出行平臺，滴滴快的要承包的是平臺上數以億計用戶的衣食住行。滴滴快的公關總監和公共事務高級總監葉耘曾在接受時代周報記者采訪時就表示，未來滴滴實際上要逐步向傳統企業靠攏，“只有幫助傳統企業創造更多的價值，或者自己進入到傳統企業的上下游，才可能創造更高的價值”。

今年10月上線的滴滴試駕是滴滴平臺在汽車垂直領域探索商業化的重要產品。業內評論認為，試駕只是滴滴快的通向汽車電商的第一塊敲門磚，和車企鏈接起來，同時也將自身的出行生態進一步延伸至上游。“未來，滴滴一定會用新的方式玩汽車電商。”

而隨著賣車消息被坐實，滴滴快的在打造汽車生態圈的道路上又進了一步。

根據官方消息，12月12日中午12時開始，用戶進入滴滴出行APP的試駕頻道，可以購買奔馳GLA 220和一汽豐田皇冠2015款兩個車型，兩者各100輛，價格均比廠商指導價便宜4萬元左右，接近市場終端成交價。至當天14時10分，這200輛車已經全部賣完。其中，100輛一汽豐田皇冠2015版轎車在一個半小時內全部售罄。滴滴數據顯示，在這100臺豐田車的購買者中，有90%以上都參加了此前的“1元試駕”豐田活動。

通過體驗式營銷，試駕對賣車貢獻率的多少仍有待觀察。而“雙12”賣車僅僅是試水，未來如何實現新車銷售常態化才是重點。朱磊對時代周報記者表示：“現階段滴滴快的正和不少汽車廠商就這方面有很深入的探討，具體計劃我們內部也在討論當中，滴滴會從戰略層面對此評估，有望在明年看到結果。”他同時證實，滴滴快的未來會持續對汽車相關領域，包括汽車銷售、金融和后市場等的領域進行探討和嘗試。

對手在左，政策在右

從巴士、代駕、試駕、拼車到賣車，自今年2月合并之后，滴滴快的接連推出多項業務。對于未來一年的新產品規劃，朱景士始終三緘其口，但其透露，2016年滴滴快的將充分發揮一站式出行平臺的協同效應，“讓用戶在任何時間段都能夠找到適合他的交通工具”。

Uber的全球擴張無疑觸動了滴滴快的的神經，后者祭出了“Hello！世界！”的大旗。

12月4日，滴滴快的、Lyft、Ola和GrabTaxi宣布將打通產品，為中國、美國、東南亞以及印度四個國家和地區提供出行服務。據悉，四方合作的跨境產品將于2016年一季度上線。

業內人士指出，上述四家資金充沛的初創公司宣布結盟，事實上是承認他們在各自市場的增長已經觸及天花板，而且也間接地承認Uber在全球市場的擴張已經給他們的業務構成了一定程度的威脅。

根據彭博社的報道，Uber當前正尋求以625億美元的估值融資21億美元。據悉，Uber將利用募集到的新資金加速在全球市場擴張，并向打車服務之外擴展業務。Uber已開始在一些城市測試食品和包裹速遞服務，并在開發諸如無人駕駛汽車等新技術。

而在中國市場，Uber開始重新加碼補貼，并提出了拓展100個城市的目標。同時，Uber也在計劃開放平臺接口，打造自己的生態圈。

正當市場廝殺正酣之際，專車政策的靴子卻遲遲未有落地。

11月28日，專車改革方案向社會征求意見已經超過一個多月，交通運輸部終于發布了《深化出租汽車行業改革兩個文件征求意見總體情況分析報告》。據稱，這份報告是根據征求意見階段收到的6457件社會公眾反饋意見制定而成的，目前依舊處于修改階段，最終會向國務院報批。

這意味著，在未來一段較短時間內，包括滴滴快的在內的整個專車行業將繼續踩著紅線走鋼絲，仍面臨政策風險。而政商合作講究雙贏，尤其在專車新規出臺后，在政策與商業之間取得平衡是滴滴快的構建共享經濟版圖時需要提前下功夫的關鍵一著。

朱景士對時代周報記者表示，政商合作是滴滴快的一直所致力的事情，在上海做了相對較多的工作。“其實在過去的幾個月里，我們跟很多城市的一把手和主要部門都達成了很多合作意向，也取得了一致的共識，包括和很多國企也達成了很多的合作。”

他同時表示：“我們相信從國家角度，所有政策的制定和我們公司往前推進的方向是一致的。所以，對整體政策我們還是觀望，但從我們的角度，對此還是表示樂觀的。”