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出發(fā)點：去產(chǎn)能和合理布局

以“三步走”最終推進鋼鐵行業(yè)大規(guī)模的兼并重組，大背景是產(chǎn)能過剩。

寶鋼集團總經(jīng)理陳德榮此前在接受采訪時也表示，寶鋼武鋼聯(lián)合重組非常重要的一點，就是在鋼鐵去產(chǎn)能中如何發(fā)揮聯(lián)合效應(yīng)。

遲京東說：“在化解過剩產(chǎn)能的過程中，實現(xiàn)脫困升級才是鋼鐵行業(yè)的最終目標。如果只化解了過剩產(chǎn)能，而沒能脫困升級，也是不成功的。”

數(shù)據(jù)顯示，我國大中型鋼企利潤從2007年1600多億元的峰值水平，一路下降至2012年接近零值，再跌至2015年行業(yè)虧損600多億元的罕見狀態(tài)。而鋼鐵業(yè)的名義與實際投資，也在2014年和2015年連續(xù)兩年出現(xiàn)投資負增長。

然而，這不僅僅是“量”上的矛盾：鋼的消費需求在達到峰值后也進入峰值平臺區(qū)，與此同時，鋼的生產(chǎn)能力已經(jīng)形成，并不會自動消減。此外，產(chǎn)業(yè)的集中度過低和企業(yè)布局的不合理，也讓行業(yè)雪上加霜。

“很多鋼企建在不應(yīng)布局的地方。下一步，結(jié)合兼并重組，也需進一步調(diào)整布局。”遲京東說，不應(yīng)像過去，哪個地方需要鋼鐵就在哪個地方建鋼鐵廠。現(xiàn)在，需要考慮在哪里生產(chǎn)更好、哪里更有條件建廠。比如，沿海、沿長江的生產(chǎn)要素就比內(nèi)陸更好。又如，一些鋼廠建在省會城市等重要城市，也是非常不合理的布局。在省會城市的濟鋼很可能在明年關(guān)門，被日照新建的鋼廠所替代。

“一些內(nèi)陸鋼廠的生產(chǎn)規(guī)模可能要壓縮，但是在沿海尤其是南部沿海的生產(chǎn)規(guī)模還會增加。”遲京東如是分析了未來鋼鐵產(chǎn)能的分布。