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無人車體積較小，長(zhǎng)寬高為1米、0.8米、0.6米。無人車可以目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段。遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。

自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉(cāng)，取走自己的包裹。

談及設(shè)計(jì)初衷，負(fù)責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，目前中國(guó)城市物流體系嚴(yán)重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員。城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場(chǎng)所，有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會(huì)占用配送員較多的時(shí)間，效率不夠高。

與阿里巴巴不同的是，京東自建物流，在快遞速度和品質(zhì)上都追求極致。物流投資十分燒錢，2016年，京東虧損8億元，也有很多投資人對(duì)此質(zhì)疑。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東7月在央視《對(duì)話》欄目中回應(yīng)稱，物流投資真正花錢的是人。現(xiàn)在京東投資最多的是買土地建庫房。自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。

京東一名高層告訴澎湃新聞，京東做創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，都是為了服務(wù)業(yè)務(wù)。