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為扭轉太平洋公司的局面，在去年8月，春和集團曾向中集安瑞科(000039，SZ)轉讓南通太平洋海工股權。但在今年6月1日晚，中集安瑞科發布公告稱，終止收購太平洋公司全部股權，終止收購的原因是太平洋公司資產凈值與評估時相較有重大差異。同時，終止了為其提供的15億元貸款。

原本希望通過出售股權扭轉虧損局面的太平洋公司，最終因為造船業經營環境的惡化，業績持續虧損，被供應商向法院提起破產清算。為此，春和集團在公告稱還表示，太平洋公司破產清算，對集團后續的償債能力造成不利影響;同時，為最大限度保護債券持有人的利益，公司正在積極尋求其他還款來源力爭兌付資金到位。

對此，太平洋公司相關負責人對《每日經濟新聞》記者說，“銀行抽貸嚴重，最終導致公司的資金鏈斷裂，從而被破產清算，走到今天這一局面我們都無法接受，但是也很難改變。”

●造船業“寒冬”持續

在造船大省江蘇，太平洋公司破產僅是一個縮影。

2014年8月，民營造船企業熔盛重工宣布中期業績虧損擴大至30.61億元后進入重組程序，但至今仍沒有明確的消息。

隨后，在2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營造船企業東方重工向法院申請破產重整。同樣在3月，中國最大的外資造船企業STX大連造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元。同年7月31日，法院裁定明德重工破產清算。

進入2016年后，造船企業的破產情況呈現愈演愈烈的局面。

今年5月，位于舟山的三家船企中船重工船業有限公司、中船重工裝備有限公司、舟山旭華金屬材料有限公司破產重整，面向全社會招募重整投資人。根據法院文件中披露，初步估計，船業公司等三家公司的負債約17億元，賬面資產約6.7億元。

根據中國船舶工業行業協會最新公布的數據顯示，1～7月份，全國造船完工1920萬載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單1768萬載重噸，同比增長26.2%。7月底，手持船舶訂單11728萬載重噸，同比下降14.2%，比2015年底下降4.7%。

上述數據還顯示，同期，船舶行業94家重點監測企業實現主營業務收入1660億元，同比下降4%;利潤總額25億元，同比下降26.5%，企業經濟效益同比下降。

對此，中國船舶行業協會分析師宋冬明對《每日經濟新聞》記者說，中國船舶行業目前面臨的問題是，由于此前增長過快導致目前的產能過剩，并且中國造船業超過6成集中在散貨船等低附加值船舶，結構性產能過剩突出。

“淘汰落后產能，加速行業洗牌，是目前船舶行業必然面臨的問題，這也意味著短期內造船業的寒冬無法改變。同時，在原本訂單就不足的情況下，不少船舶企業因為資金問題而無法準時提交訂單，導致國外訂單陸續取消，這對于原本就搖搖欲墜的船舶企業來說，沖擊較大，所以說目前的局面很難扭轉。”