今天的蔚來汽車真是忙壞了。
在被傳出兩大負面消息之后，蔚來美股盤前大跌4.64%!
“破產(chǎn)清算”、“經(jīng)營異常”
屢屢“被黑”的蔚來怎么了?
今天有媒體報道稱，10月份開始，蔚來法務部電話聯(lián)系多家大型律師事務所詢價并咨詢蔚來破產(chǎn)清算相關(guān)事宜。
爆料信息來自微信公眾號“軾界車真探 ”，而作者是正在跟蔚來打侵權(quán)官司的當事人劉越。
爆料文章指出，10月11日，蔚來與劉越的侵權(quán)案官司在上海舉行了庭前交換證據(jù)開庭。庭后雙方進入調(diào)停/備戰(zhàn)開庭狀態(tài)。
但就在10月末，劉越律師團隊突然接到了蔚來法務部的電話，咨詢蔚來破產(chǎn)清算與詢價!
文章還指出，劉越律師團隊接到此電話后，第一時間咨詢了包含服務蔚來公司在內(nèi)的多家知名律所，有些公司表示同樣收到了蔚來的咨詢與詢價。
但多家律所也表示，如果蔚來真開始破產(chǎn)清算，雖然該案子利潤豐厚，相對營業(yè)額較高，但由于擔心蔚來無法支付清算費用，壞賬風險較高，因此不太敢接單。目前除個別律所明確表示不會接單外，其它律所都處于觀望狀態(tài)。
很快，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪馬上出來表態(tài)，“純屬謠言，請勿輕信”。蔚來官方微博也快速反應，稱“已啟動了必要的法律程序”。
對此，蔚來創(chuàng)始人李斌回應稱：“自2019年10月8日起，自媒體人劉越，微博賬號‘軾界’，微信公眾號‘軾界車真探’多次將蔚來近期對新浪微博賬戶‘軾界’提起的法律訴訟細節(jié)進行公開，并透露雙方溝通細節(jié)，捏造信息，試圖干擾案件的調(diào)查審理。鑒于此案已進入訴訟程序，蔚來在法院正式宣判之前，不會對訴訟過程進行任何形式的信息披露。我們相信法庭會做出公正的裁決。”
屢屢“被謠言”的蔚來看起來很受傷。
但這并不是今天引發(fā)蔚來創(chuàng)始人親自出來澄清的唯一消息。
今日早間相關(guān)媒體爆出，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，因通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系，蔚來汽車科技有限公司(下稱蔚來汽車科技)被北京市市場監(jiān)督管理局北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局列入經(jīng)營異常目錄。
很快蔚來發(fā)布微博進行回應稱，2019年7月，蔚來在北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)注冊全資子公司蔚來汽車科技有限公司，該子公司尚未正式運營，蔚來目前經(jīng)營一切正常。
該微博迅速被李斌點贊。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，法定代表人為李斌。
公司股東有兩個，一個是持股85.71%的Nio Nextev Limited，另個一是持股14.29%的NIO User Enterprise Limited。這兩大股東均是蔚來在香港的殼公司。
而蔚來真正的經(jīng)營主體上海蔚來汽車有限公司(NIO Co. Ltd.)，則由Nio Nextev Limited 100%控股。
雖然新成立公司(蔚來汽車科技有限公司成立至今僅3個多月)沒有進行實際經(jīng)營活動被列入異常的情況并不鮮見，但又是“破產(chǎn)清算”，又是“經(jīng)營異常”，蔚來因此迅速竄上熱搜。
這不是蔚來今年第一次上熱搜，就在不久前，某10w+的微信熱文，直接定義李斌為“2019年最慘的人”，背后的邏輯，就是蔚來屢遭“被黑”的不易。
但關(guān)于蔚來的“壞消息”，其實一直都沒有斷過。
2019年最慘的李斌還能堅持多久?
2019年9月底，蔚來公布了二季度業(yè)績，營業(yè)收入15.1億元，環(huán)比下滑7.5%;歸母凈虧損33.1億元，環(huán)比虧損擴大24.9%，低于市場預期，業(yè)績公布后，蔚來股價大跌。
這不是蔚來第一個虧損年度。
2018年，蔚來的凈虧損是96.39億元，2019年前兩個季度，則分別虧損了26.23億元和32.85億元人民幣。算上2016年虧掉的25.73億和2017年虧掉的50.21億。
合起來，蔚來4年總共虧掉了超過230億元人民幣。
在2019年蔚來發(fā)布中報后，中金公司在《與時間賽跑，重塑商業(yè)模式》、《蔚來汽車如何才能起死回生?》研報中表達了擔憂：
蔚來目前正面臨三大困境：1)行業(yè)放緩，公司產(chǎn)品真空期，營收端未來兩年壓力大。2)三費環(huán)比增高，短期造血能力有限。3)若融資進度緩慢則2020年正常運營受到影響。
中金尤其指出，蔚來中報披露的在手現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資共計34.6億元，如果融資進度緩慢，那蔚來在年底現(xiàn)金流的壓力將加大，這也正是市場對公司的擔憂。
在研報最后，中金也給出了解決方案：在研發(fā)端避免成為研發(fā)投入巨大的科技型車企，而聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈一起共擔風險。同時，要推出更低售價新車型以促進銷量。只有銷售上去，整個路徑才能盤活，才能給供應商、投資人帶來信心，才能融到更多錢做大生意。
也就是說，不管是降低研發(fā)費用，還是拉動銷量，都是為了融到錢，而按照蔚來手上已有的現(xiàn)金來看，年底即是關(guān)卡，目前來看日期臨近。
但就在巨虧財報公布后，蔚來方面?zhèn)鞒龅膲南⑷耘f不斷。
10月28日，蔚來網(wǎng)站公告稱，CFO謝東螢因個人原因，將于2019年10月30日遞交辭去公司首席財務官一職的辭呈。
10月16日，蔚來汽車陷“50億投資羅生門”，有消息稱，蔚來汽車與浙江湖州市吳興區(qū)洽談了一筆超50億元的融資意向，同時前者將在吳興區(qū)落戶一個20萬輛年產(chǎn)能的工廠。此后，湖州市吳興區(qū)外宣辦表示，此前吳興區(qū)與蔚來汽車進行過投資洽談，達成了意向協(xié)議，但經(jīng)過評估，認為投資風險過大，目前已經(jīng)停止了繼續(xù)洽談。
不僅僅是蔚來作為個體企業(yè)“狀態(tài)不佳”，整個新能源汽車的大環(huán)境也在持續(xù)調(diào)整。
11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比下滑1.7%和4%。前10月，汽車產(chǎn)銷2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比下降10.4%和9.7%。
新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。
“按照目前的發(fā)展態(tài)勢來看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負增長。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華在接受媒體采訪時預言。
也許，留給蔚來的時間真的不多了。
而自從投產(chǎn)以來，蔚來汽車被爆出的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)涉及多家上市公司，包括做整車代工的江淮汽車(600418)，做智能交互的德賽西威(002920)、科大訊飛，做電池模組的寧德時代(300750)等，涉及A股公司市值總和超過3700億元。
截至11月13日，蔚來汽車的市值僅為20.42億美元，與上市期間高峰期時的119億美元相比，已蒸發(fā)近百億美元。
如果蔚來汽車能夠熬過一劫，不管是對蔚來汽車本身，亦或產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說，都將是一大利好。
正如中金公司在上述研報中所述：蔚來目前很難，能不能走出困境也是未知數(shù)，但比起很多“PPT公司”，它的確在努力探索，就算最終失敗，可能很多投資者也能理解吧。
聲明：數(shù)據(jù)寶所有資訊內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。
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