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曾經一度身處造車新勢力第一陣營，如今卻走到破產邊緣。近日，威馬汽車傳出申請破產的消息，不過企業還未“躺平”。昨天下午，威馬汽車通過官方微博發布告知函稱，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展。鑒于威馬公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

今年以來，造車新勢力陣營分化加劇，除了早已掉隊的威馬，曾經并列的“蔚小理”之間也拉開了差距。在比亞迪、特斯拉雙雄擠壓、傳統車企新能源業務強勢崛起的沖擊下，造車新勢力中誰能最終留在牌桌上仍存懸念。

威馬自救不成申請破產

天眼查顯示，10月9日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人為公司自身，經辦法院為上海市第三中級人民法院。在此次破產“靴子”落地之前，威馬不斷曝出銷量掉隊、上市受挫、股權凍結等不利消息。威馬其實曾一度在新勢力車企中保持領先，其首款量產車型EX5于2018年9月上市，僅次于蔚來汽車。搶先上市后，威馬一度多月拿下新能源單車型月度銷冠，并在2019年排名新勢力銷量榜年度第二位。彼時，威馬在融資上也頗受資本青睞，2020年D輪成功融資100億元，創造了造車新勢力的最大單筆融資紀錄。

然而，進入2021年，威馬開始出現銷量掉隊趨勢，美股、科創板和港股上市均失利更讓公司狀況雪上加霜。今年以來，威馬也曾嘗試自救。上半年，公司試圖通過出海增加銷量，并聲稱收獲大量海外訂單，但此時工廠已被傳停工。今年9月，開心汽車發布公告稱有意收購威馬現有股東持有的威馬汽車100%的股權。不過，業內對這一收購能否讓威馬起死回生并不看好。如今，威馬申請破產，讓人不禁猜測收購又生變數。

新勢力品牌分化加劇

事實上不僅威馬汽車，從造車新勢力開啟量產交付的2018年至今，相互間的激烈競爭從未停歇，今年以來，品牌分化更是明顯加劇。

2018年至2020年，威馬銷量仍處于新勢力第一梯隊，其中，2019年名列第二，2020年被小鵬、理想超越，排名滑落至第四。進入2021年，新勢力洗牌加劇，此前一直壟斷銷冠的蔚來開始出現單月被小鵬、哪吒、理想等超越的情況。特別是當年下半年，“蔚小理哪”爭相邁過月銷破萬輛的分水嶺，逐步拉開了與威馬間的距離。當年，小鵬汽車首次榮膺新勢力年度銷冠。進入2022年，哪吒汽車異軍突起以15.2萬輛的成績拿下新勢力銷冠，“蔚小理”年銷量也均突破12萬輛，而威馬進一步掉隊，銷量僅為3.2萬輛。到今年，威馬汽車已經不再公布銷量成績，漸漸退出競爭格局。

但市場競爭仍在繼續。今年理想汽車憑借三款增程式車型開啟了銷量加速模式，剛剛過去的9月，該品牌月銷超過3.6萬輛，已開始向月銷破4萬輛進軍。蔚來在全系降價、縮減部分權益等措施刺激下，在今年7月也首次實現月銷破兩萬，但目前成績仍不穩定，9月銷量出現環比下滑退回月銷1.5萬輛的水平。小鵬自去年下半年開始陷入銷量低谷，但在今年5月底推出新車型G6后，情況有所改善，最近幾月開始回歸月銷萬輛以上水平。哪吒和零跑則保持了穩定發揮，多月保持月銷過萬輛的成績。

誰留在牌桌上仍存懸念

“新勢力未來的競爭會越發激烈，誰能最終留在牌桌上仍有很大懸念。”盡管理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑已基本穩定在新勢力前五格局，但在汽車流通協會專家王萌看來，新勢力品牌還要面對更多外部對手，“除了比亞迪和特斯拉雙雄，傳統車企的‘新二代’品牌也在加速崛起。”

新能源汽車發展早期，多數自帶互聯網背景的新勢力具有車輛智能化、造型新潮等優勢。如今，這些優點已經漸漸被傳統車企的“新二代”品牌拿捏。在很多消費者眼里，廣汽旗下埃安、吉利旗下極氪、長安旗下深藍等品牌，已經加入了廣義的新勢力大軍。銷量則更直觀地呈現出“新二代”品牌的崛起，今年9月，埃安交付超過5.1萬輛;深藍交付超過1.7萬輛，首次實現對蔚來、小鵬等車企的反超。

縱觀幾年來新勢力品牌銷量的漲跌，有無爆款車型加持成為關鍵。例如2021年小鵬汽車崛起時，推出的轎跑車型P7帶動作用顯著，而這款車型競爭力下降后，直接導致小鵬銷量低迷。今年，理想汽車大幅度超越同期對手，也是依靠著L9、L8、L7三款車型的接連成功，從而形成了矩陣效應。深藍汽車近期銷量上揚，則得益于該品牌新上市車型深藍S7連續兩個月交付破萬輛。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，當前新勢力的競爭焦點仍是產品力，核心關鍵仍是銷量數據。“相比單車毛利率，能否盡快扭虧為盈更關鍵，新勢力車企最重要的是先要更大程度地搶占市場，獲得生存下去的機會。”