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中新網南京11月10日電 (鐘升)“當前，受油價上漲和人工成本增加的影響，公路運輸可能會面臨一個瓶頸期。鐵路運輸將大有空間可為?！?0日，在談及特需班列這一鐵路貨運的新形式時，上海鐵路局南京貨運中心市場營銷科科長奚鵬自信地說道。

近一段時間以來，由于傳統的煤炭、石油等大宗貨物的需求量下降，加上電子商務崛起帶來的公路物流的紅火，使得鐵路運輸的重要性持續下滑。大宗貨運比不過運量更大的航運，小宗物流比不過靈活性更好的汽運，這一狀況使“鐵老大”陷入了高不成低不就的窘境，不得不放下曾經的身段“來研究、順應市場。并提出了‘特需班列’的想法，”奚鵬說明到。

特需班列是面向生產制造加工企業或商貿、物流企業和個體工商戶，根據客戶特殊運輸需求開行且主要運送零散貨物的列車班列。目前江蘇省已經開通了無錫、常州、鎮江三站到廣州的特需班列。

據貨運中心的工程師劉新生介紹，特需班列的出現得益于高鐵的大規模運用有效釋放了鐵路的運輸壓力，使得鐵路部門有了余力嘗試新的運輸方式。相比起原本的貨運列車，特需班列采用點對點運輸的方式，免去了以往耗時漫長的編組站解體重編的過程，同時在運輸速度上也超越了以往的貨運列車，使得運輸效率大為提升。另外，鐵路部門還改變了定價政策，針對零散貨物由過去的按車皮賣改為了按實際價格計算，降低了零散貨物的運價。據劉新生估計，現在發出的特需班列中約有30%到50%的運載貨物為新增貨源，增量還是比較可觀的。

對于鐵路方面的這一舉措，汽運企業也開始感受到了壓力。據劉新生回憶：“常州站的特需班列剛開通不久，曾有個常州的貨運老板找到我們，開口就說要買一條鐵路運輸線。但因為鐵路是國家的，所以被我們回絕了”。不過劉新生也表示路運和汽運并非你死我活的關系，特需班列采取的就是“鐵路跑干線，公路跑兩端”這種路運和汽運各取所長，互相彌補不足的運輸方式。“沒有哪種運輸方式能獨占天下，與其互相對抗不如合作起來。這樣我們也有飯吃，群眾也能受益”劉新生笑著說。(完)