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每日經濟新聞11月5日報道豐田在中國終于亮出了底牌——近日，豐田兩款“低價”的混合動力新車型一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎上市，向以渦輪增壓技術為代表的大眾汽車發起全面挑戰。這也意味著豐田在華戰略正在進入全新階段。借助混合動力技術的普及化推廣，豐田能否顛覆大眾在動力系統方面的優勢地位，勝敗在此一役。

上周，豐田正式推出國產混合動力車型，雙擎版卡羅拉和雷凌相繼上市，以13.98萬元起售。“以此為契機，豐田混動車型在中國市場的銷售，將完成從試水向走量的過渡。”豐田中國一位相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

按照豐田預期，混動車型在華銷量將提升至目前水平的10倍。2014年，一汽豐田普銳斯和廣汽豐田凱美瑞混動版車型的年銷量為6000余輛。按此計劃，混動車型在中國市場銷量將達到6萬輛水平。

這一目標并不遙遠。一汽豐田預期卡羅拉雙擎月銷3000輛，雷凌雙擎也設定了同樣的目標。如果預期實現，明年兩款雙擎車型在中國市場銷量將達到6萬輛水平，即能完成銷量提升10倍的目標。

《每日經濟新聞》記者了解到，未來豐田雙擎車型導入將完成從小型車到大型車的普及。豐田中國執行副總經理董長征表示，雙擎等于豐田，這是豐田推行的最主要戰略。

首次在日本以外生產混動

上周被定義為“豐田雙擎周”，搭載國產發動機和變速器等關鍵零部件的豐田混動車型在豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）揭開面紗，豐田兩個合資公司旗下的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎也相繼上市。

這是豐田首次在日本以外市場生產混動車型。2012年，豐田在中國啟動“云動戰略”，TMEC投入建設，按計劃在海外推廣了15年的混合動力關鍵技術在中國國產。

三年以后，國產化的計劃順利實現。10月26日，豐田中國開放混動系統國產基地常熟工廠，介紹已經國產的新一代電池、電機、電控核心技術，展現在混動技術上的領先地位。10月28日，豐田汽車株式會社社長豐田章男在東京車展上表示：“將今天的‘非常識’變成明天的‘常識’”。這句宣言被業界分析為意在持續加速豐田中國乃至全球的混動車型的推廣。

過去10年間，豐田先后以普銳斯和凱美瑞混動版在華試水，由于價格高等原因，表現不佳。但是從全球來看，其混動車型銷量可圈可點。數據顯示，普銳斯誕生18年來，豐田已經在全球累計銷售800萬輛混合動力車。

“隨著雙擎車型的導入，豐田混合動力的銷量將達到目前銷量的10倍。”豐田中國總經理大西弘致表示。

截至目前，豐田在中國市場的混動車型已經擴充至4款，算上雷克薩斯的混動車型則總共達到10款。布局如此豐富的產品，豐田中國顯然希望混動車型銷量能夠快速增長。豐田在華開啟混動走量戰略預期雙擎車型明年增長十倍

《每日經濟新聞》記者了解到，豐田混動車型在華銷量增長10倍的目標規劃將在1~2年內完成。這被視為豐田在中國市場向大眾發起銷量攻勢的關鍵一役。

2014年，豐田全球銷量以9萬輛優勢險勝大眾，保持全球第一汽車集團的稱號。被大眾步步緊逼的原因，正是來自中國市場。在中國，大眾去年銷售368萬輛，而豐田剛剛突破百萬輛，完成銷售103.2萬輛，二者差距超過了兩倍。

眼下，因“排放造假”事件，大眾全球市場面臨著一場信任危機。而豐田在此時加速混動技術的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認為是一次依靠技術逆襲市場的機會。

一位市場分析人士告訴記者，此前大眾正是依靠“DSG+TSI”的先進技術，在中國消費者心中樹立了技術領先的形象，一方面拉升了品牌影響力，另一方面為銷量持續增長打下基礎。對混動技術研究多年的豐田，此次將全系技術通過TMEC進行本土生產，也是希望通過節油和動力的優勢，重新樹立在中國的市場口碑。

一汽豐田總經理姜君接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，盡管中國消費者對新能源產品的了解有限，但是豐田的雙擎技術已經獲得了很多消費者的積極認知，此番價格落入更為平易近人的區間，將進一步消除此前消費者對于價格預期過高的心理障礙。

“推出卡羅拉雙擎的重要目的就是滿足國家2020年百公里5L油耗限制的規定，未來我們將推出17款新車，除了混動之外，不排除插電式混動和純電動車型。”姜君10月28日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

今年10月中旬，豐田發布“豐田環境挑戰2050”戰略，將挑戰方向設定為“CO

零排放”，即到2050年，豐田將基本實現傳統動力車型的零生產。混合動力技術包括開發各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關鍵技術，是可以向外插充電式混動車型、電動車、FCV等延展的核心技術。

面對日漸嚴苛的環保法規，在中國全面更新動力系統的豐田也在借機加速趕超大眾。