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　　新華網(wǎng)天津１１月３日電（記者毛振華）飛機的制造與出口是證明一國機械裝備制造實力最具說服力的產(chǎn)品之一。剛剛下線的國產(chǎn)大型客機Ｃ９１９收到了來自美國、德國等２１家客戶的５００多架訂單，制造實力初步得到認可。

　　由于在發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)上尚不具備絕對實力，選擇小型航空公司作為客戶反而易增加事故發(fā)生率，進而影響到飛機品牌形象。國產(chǎn)飛機“出海”還有待技術(shù)實力積累與國內(nèi)市場檢驗。

　　隨著中國高鐵、船舶、大型水電設(shè)備等頻頻贏得國際口碑，中國各界對于國產(chǎn)飛機“走出去”寄予厚望。

　　“Ｃ９１９從‘殼’到‘芯’，從零件到部段，都有國內(nèi)供應商的參與。”中國商用飛機有限責任公司董事長金壯龍表示。

　　２日剛剛下線的Ｃ９１９是中國繼運１０后，自主設(shè)計研制的第二款國產(chǎn)大型客機，是中國參與國際寬體大型客機市場競爭的重要產(chǎn)品，目前已擁有來自國內(nèi)外用戶訂單５００逾架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　此前，中國首次完全自主設(shè)計制造的支線客機ＡＲＪ２１，研制過程采取國際合作模式，使用大量國際成熟先進技術(shù)和機載系統(tǒng)，但許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品則是在中國生產(chǎn)制造。目前已獲得近３００架訂單，客戶包括來自剛果共和國、印尼及老撾等國的國際客戶。

　　在與剛果（布）的訂單簽約儀式上，其交通部長羅德夫·阿達達表示，剛果（布）航空運輸需求逐年增加，ＡＲＪ２１飛機采用國際先進的設(shè)計標準，具有廣泛的市場適應性和卓越的航程覆蓋能力，適合在非洲地區(qū)運營。

　　中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的新舟系列飛機在支線領(lǐng)域同樣擁有廣闊的市場，先后有津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、菲律賓等國的航空公司簽訂購買新舟６０飛機的合同。

　　除國產(chǎn)大飛機，中國直升機憑借獨特的高原適應性以及性價比優(yōu)勢，在國際上也享有不錯的口碑及良好的銷售業(yè)績。作為其中的佼佼者，ＡＣ３１２系列直升機不僅是國內(nèi)市場上占有率最高的國產(chǎn)直升機，同時還向馬里、肯尼亞、贊比亞等１０余個國家及地區(qū)出口了５０余架機，未來市場意向可達９０架機左右。

　　然而，國產(chǎn)飛機“出海”并非一帆風順。國產(chǎn)飛機的發(fā)展首先面臨的是來自空客、波音等國際巨頭的強有力競爭。

　　“２０１４年空客直升機在中國的銷售業(yè)績僅次于美國。中國市場空間巨大，未來年銷量甚至有可能超越美國。”空客直升機公司總裁傅里說。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，來自直升機領(lǐng)域的競爭只是飛機行業(yè)競爭的一個縮影。空客、波音等國際廠商經(jīng)過多年的發(fā)展，不但具備了強大、成熟的飛機生產(chǎn)制造能力，而且在地面服務、融資租賃、維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈上具有深厚的根基。更重要的是，它們同全球的眾多航空公司保持了良好的互動與合作關(guān)系。

　　“沒有航空公司愿意承擔使用新機型所帶來的潛在風險，如果選擇小型航空公司作為客戶，在飛行人員、維修保障、機場環(huán)境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的發(fā)生率，進而影響飛機的品牌。”業(yè)內(nèi)人士透露。

　　作為產(chǎn)品實力的印證及市場拓展的需要，國產(chǎn)飛機出口勢在必行。繼續(xù)加強技術(shù)研發(fā)是國產(chǎn)飛機得到國際市場認可的關(guān)鍵所在，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出則提供了良好的市場機遇。

　　中航工業(yè)直升機公司總經(jīng)理余楓向記者表示，“一帶一路”區(qū)域沿線近７０個國家，覆蓋人口超過４０億，經(jīng)濟總量約２１萬億美元，未來包括直升機在內(nèi)的飛機需求潛力巨大。

　　“在‘一帶一路’的寬闊舞臺上，通過互聯(lián)互通，實現(xiàn)產(chǎn)能和資源的優(yōu)化配置。”余楓說，通過不同國家和地區(qū)之間互聯(lián)互通，實現(xiàn)飛機產(chǎn)業(yè)鏈之間的橫向合作，可以充分盤活“一帶一路”范圍內(nèi)的飛機產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源。

　　在出口的同時，開拓國內(nèi)市場也極為重要。業(yè)內(nèi)人士認為，開拓國內(nèi)市場不但可為國產(chǎn)飛機贏得良好口碑，而且可以在運行、維修、保養(yǎng)等方面積累大量經(jīng)驗，從而提高國產(chǎn)飛機的海外適應性。