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　　新華網上海１１月２日電（記者賈遠琨　毛海峰）１１月２日，國產大型客機Ｃ９１９首架機在上海總裝下線。這不僅標志著Ｃ９１９首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標志著Ｃ９１９大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。就如初生的“嬰兒”，Ｃ９１９要振翅翱翔還需走過蹣跚學步的歷程，經受搏擊風雨的考驗。

　　Ｃ９１９距離交付市場還有多遠？

　　Ｃ９１９總裝下線僅僅是萬里長征走完第一步。Ｃ９１９大型客機制造方中國商飛公司董事長金壯龍在總裝下線儀式上表示，大型客機計劃于２０１６年首飛。為實現這個計劃，首架機首飛前還需完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作等。

　　記者了解到，與飛機總裝平行推進的系統測試仍在緊張進行之中，包括“鐵鳥”（機械系統測試）、“銅鳥”（發電和配電等供電系統測試）、“電鳥”（航電系統測試）試驗。完成系統測試后，Ｃ９１９將進行地面試驗和機上試驗，包括開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗。

　　Ｃ９１９大型客機試飛的準備工作早已開始，中國飛行試驗研究院已任命Ｃ９１９試飛總師，將來試飛總師將和他的伙伴們在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　正如Ｃ９１９的“前輩”——支線飛機ＡＲＪ２１走過的路一樣，實現首飛僅僅是對飛行能力的檢驗，而要交付用戶及市場，最重要的是需通過“安全審定”，即適航取證。這不僅需要通過我國民航管理部門的認證，還需要贏得國外民眾的認可。

　　２０１４年１２月，ＡＲＪ２１獲得適航認證與美國聯邦航空局（ＦＡＡ）的“影子審查”，這為Ｃ９１９奠定了堅實基礎。然而，這并不意味著ＡＲＪ２１也獲得了ＦＡＡ的適航認證，僅能表明我國適航取證標準與ＦＡＡ標準對標。

　　Ｃ９１９通過中國民航局的適航認證或許會比ＡＲＪ２１更順暢，但打開國際市場將面臨同樣的壓力。

　　Ｃ９１９“中國制造”成色幾何？

　　Ｃ９１９大型客機具有完全自主知識產權，是中國人自己設計的飛機，但并不是說所有的零部件都是“中國制造”。中國商飛公司采用“主制造商－供應商”模式，在堅持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產飛機的性能。

　　據統計，國內有２２個省市、２００多家企業、３６所高校、數十萬產業人員參與了Ｃ９１９大型客機研制，包括寶鋼在內的１６家材料制造商和５４家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　Ｃ９１９首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業制造，使得國內航空工業的工藝水平、制造能力上了一個大臺階。

　　上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉對記者說，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，中國商飛研制人員共規劃了１０２項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

　　Ｃ９１９大型客機的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件，為了獲得更好的飛機性能，中國商飛擇優選擇了１６家跨國公司作為大型客機機載系統供應商，推動它們與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的１６家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出，大大地提升了我國民機產業研發與制造的整體水平。

　　余圣暉說：“國內外供應商管理對于中國商飛而言是一個巨大的挑戰，供應商提供的設備、部件是否符合飛機設計要求，需做怎樣的修改，都需要我們和供應商工程師不斷地溝通。這是一個艱苦的磨合過程，但最終目的都是為了讓Ｃ９１９飛得更精彩。”

　　Ｃ９１９能否改變波音、空客兩強爭霸的局面？

　　事實上，作為國際上大型民航客機的霸主，波音與空客公司早已提前布局，推出針對Ｃ９１９大型客機的新機型，直接和Ｃ９１９大型客機“打擂臺”。據了解，空客研發的新一代空客３２０，波音制造的新一代波音７３７，與Ｃ９１９飛機的市場定位幾乎重合，使得國產大飛機在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力，面臨著同類機型的激烈競爭。

　　根據國際慣例，客機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證，國產大飛機將無法在國外運營，目前Ｃ９１９大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題，這意味著國產大飛機暫時難以用于全球最繁忙的國際航線，獲取利潤的能力將大打折扣。

　　對此，國內航空界的有識之士建議，由于民用航空產業在國民經濟中占有十分重要的戰略地位，我國作為大飛機制造的后來者，完全可以參照國際慣例，采取一系列扶持政策，幫助大飛機打開國內外市場。其實，各國政府都會扶持本國的民用航空產業，歐美等民機發達國家也曾通過出口信貸、融資租賃、市場準入、減免稅費、購機補貼、基建支持等多種途徑，對購買和使用本國飛機的航空公司給予優惠和補貼，支持本國民機搶占更多的市場份額。

　　比如，空客公司首個機型Ａ３００飛機剛進入市場時，也遭遇市場難題，當時的法國政府及時出手，大膽采取讓航空公司近乎免費試用的銷售方式，成功化解了危機，促進了空客公司的快速發展，取得了與波音公司平分秋色的成就。

　　“中國這么一個龐大的國家需要在一個戰略性行業里有自己的產業，有戰略和雄心，這太能讓人理解了。至于世界的藍天，世界的航空，這個市場太大了，容納兩個以上制造商絕對不是問題。”空客中國總裁兼首席執行官陳菊明說。

　　“我們相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者。我們也相信，競爭是促進行業整體發展的重要力量。我們愿意和中國商飛及其他業界同行一道，繼續致力于航空業的長期可持續發展。”陳菊明說。