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8月16日，$寧德時代(300750.SZ)$推出“神行超充電池”新品，稱其為全球首款磷酸鐵鋰4C電池。

相比主流的1C-2C，4C電池有多么強大？在發(fā)布會上，寧德時代直接喊出“超充時代從今天開始的口號”。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)寧德時代，神行超充電池支持充電10分鐘，續(xù)航400公里。常溫狀態(tài)下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。即使在低溫環(huán)境下，神行超充電池也可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，-10℃低溫環(huán)境下可實現(xiàn)30分鐘充至80%，低溫虧電狀態(tài)下“零百加速不衰減”。

據(jù)悉，該電池將于23年底量產(chǎn)，明年一季度，首批搭載神行電池的電動車有望上市。

申萬宏源證券分析師朱棟、曾子棟指出，以磷酸鐵鋰化學(xué)體系為主的4C神行電池，相比中高端電動車上的三元體系電池，成本低10%左右，有助于未來4C電池在電動車主流車型中不斷普及，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游全面協(xié)同躍進。

分析師指出，神行電池具備三大技術(shù)優(yōu)勢：

1）4C超充體驗，充電10分鐘可使得電池容量從20%提升至80%（400km續(xù)航）；

2）全溫域快充，-10℃下可實現(xiàn)30分鐘充電80%的電池容量；

3）可實現(xiàn)700km超長續(xù)航，低溫虧電下零百加速性能不衰減。

在具體的技術(shù)上，神行超充電池采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)（納米化的磷酸鐵鋰正極）、石墨快離子環(huán)技術(shù)（石墨表面改性+多梯度分層極片設(shè)計）、超高導(dǎo)電解液配方（提升電導(dǎo)率和降低電解液黏度）、超薄SEI膜和高孔隙率隔離膜技術(shù)，在保證長續(xù)航的同時綜合提升電池充放電倍率水平。

分析師強調(diào)，充電功率從1C到4C，神行電池的發(fā)布意味著電動車正式開啟超充時代：

當(dāng)前主流電動車電壓平臺為400v，電池的充電倍率大概在1C-2C。22年寧德發(fā)布的4C麒麟電池以三元體系為主，主要覆蓋中高端車型。現(xiàn)在寧德發(fā)布的4C神行電池以磷酸鐵鋰為化學(xué)體系，考慮磷酸鐵鋰正極的成本優(yōu)勢，我們預(yù)計4C神行電池相較于4C麒麟電池成本有望下降約10%，有助于未來4C電池在電動車主流車型中不斷普及。

更多車型搭載超充電池之后，也意味著電池環(huán)節(jié)各大主材料將迎來迭代升級：

1）正極：正極的超充體系正向三元的高鎳和鐵鋰的富鋰錳基加速發(fā)展；

2）負極：傳統(tǒng)石墨負極的機理結(jié)構(gòu)對于實現(xiàn)快充存在較多困難，因此需要對傳統(tǒng)石墨進行改性升級，這將加速碳包覆（包覆材料需求提升）、導(dǎo)電劑（導(dǎo)電炭黑國產(chǎn)替代加速）和粘結(jié)劑（新型粘結(jié)劑PAA推廣加速）等的迭代應(yīng)用；

3）電解液：超充性能需要鋰離子在電解液和SEI膜中的傳輸加速，高導(dǎo)電率的LIFSI鋰鹽和以改善SEI膜性能為主的添加劑有望加速應(yīng)用。

在新能源汽車領(lǐng)域，里程焦慮一直是一個繞不開的話題，動輒幾個小時的充電時間和排長隊充電等問題，一直困擾著許多電動車主，這也是令許多消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度的一個重要原因，

目前，國內(nèi)車企包括$比亞迪股份(01211.HK)$、長安阿維塔、$小鵬汽車(XPEV.US)$、北汽極狐、$長城汽車(02333.HK)$、$理想汽車(LI.US)$和極氪等紛紛推出高壓快充車型，充電倍率可達到3C-4C，充電10min續(xù)航可增加200km以上。隨著多個新車型在23年下半年和24年逐步上市，電動車有望正式開啟超充時代。

編輯/tolk