本文來源：品駕作者：董楠
(資料圖)
在G6上市之前，幾乎所有人都認為，G6行，則小鵬行。
而影響G6行不行的關鍵就是定價。
6月29日小鵬G6上市當晚，公布售價的一刻，現場歡呼聲說明了一切。小鵬G6共推出5個版本，起售價直接拉到20.99萬，其中主銷款主要為755超長續(xù)航Max、755超長續(xù)航Pro以及580長續(xù)航Max版，五個版本定位清晰，不會再出現當初小鵬G9“選著選著就懵了”的感覺。
并且?guī)缀蹩梢愿惺艿剑※iG6就是奔著“全方位能打”的角度來的。比如認可度超高的755超長續(xù)航 Max版本，不但集合了800V高壓SiC碳化硅平臺與全系標配的3C電芯，激光雷達、Orin芯片，在續(xù)航碾壓Model Y的情況下，25.49萬的定價加上XNGP免費，小鵬G6一手將性價比推到了更高的維度。
小鵬G6五個版本中三款Max車型，也是奔著進一步提升XNGP使用率來的，并直接將小鵬拉向了通過智駕武裝產品力的新階段，所謂智能，在小鵬G6的整個產品能力中已經體現的相當透徹。
此前品駕在試駕小鵬G6后就曾作出判斷：如果定價到位，小鵬G6的殺傷力會非常大。
顯然，小鵬G6給足了誠意。
沒那么多攻擊性，卻又處處“遙遙領先”
相比于如今很多發(fā)布會樂于營造的攻擊性，在小鵬G6的發(fā)布會上幾乎沒有這種氛圍，在持續(xù)一小時的發(fā)布會時間里，站在臺上的小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬幾乎是干貨直出，技術理念貫穿從補能、智駕到座艙。
發(fā)布會上，如果用一個詞來總結小鵬汽車傳遞的技術理念，那就是“扎實”。
比如在續(xù)航能力上，不是主打電池大容量，而是如何做到“不虛”，核心之處在于，降低風阻、提升效率、降低能耗的技術提升方式，加上全域800V高壓碳化硅SiC平臺+3C電芯的標配直接將充電效率拉滿。
還有交付即可使用的XNGP，可以說是小鵬的殺手锏。除此之外，小鵬汽車還公布了在今年四季度會推出的AI代駕模式，通過學習用戶日常高頻場景，以更接近用戶開車風格的方式。
座艙部分，小鵬G6搭載的全場景語音2.0可以實現全車全時人機對話，并且可實現全場景免喚醒，來做到連續(xù)指令識別、多音區(qū)識別、無網絡可使用，真正實現全車、全時、全場景極速對話。
何小鵬在發(fā)布會上唯二兩次的大口氣，一次是在發(fā)布XNGP時提到“絕不止遙遙領先”，一次則是在價格公布之前，何小鵬提到了小鵬G6上市的目標：在三個月的時間里超越25萬級銷量冠軍。
這個冠軍是誰，大家都知道。
保證交付必然涉及到供應鏈和產能爬坡，這方面何小鵬只是簡單說到，“比之前的準備充分的多得多。”
吸取過往的教訓，在小鵬G6身上體現出了最深刻的領悟。
訂單量上來了，這只是變革第一步
其實在上海車展前的那場技術發(fā)布會上，小鵬汽車已經把干貨說的非常透徹了，并且何小鵬還曝出很多金句，比如“活得不錯就是死。”
小鵬G6上市后，何小鵬除了難掩興奮的笑容，卻幾乎沒有放什么狠話。
但是在外界看來，小鵬汽車為小鵬G6的上市做了充分準備，除了在技術層面可圈可點，為了應對小鵬G6在上市一天后就開啟的交付，在供應鏈、產能爬坡，到上市當晚的終端營銷節(jié)奏上，每一個環(huán)節(jié)小鵬汽車都在推翻過去的節(jié)奏。
小鵬汽車在G6上市當晚還公布了訂單數：3.5萬輛。接下來，小鵬汽車就要進入終端轉化階段，這個層面，也是體現小鵬汽車營銷改革的一部分。
所以說，小鵬G6不僅是小鵬汽車對其技術能力的驗證，也是想讓外界看到，小鵬汽車經歷變革后的成果。
對于何小鵬來說，變革的落地，才剛剛開始。
在發(fā)布會后續(xù)溝通的環(huán)節(jié)里，何小鵬也再次主動提及小鵬汽車總裁王鳳英，他說，王鳳英加入后一直在強調，如何把長期的規(guī)劃-定價-競爭-產品組合做好，顯然，G6體現了小鵬汽車除了技術能力之外，在市場和營銷層面的改變。
還有一點，何小鵬始終沒有深度去聊。
去年在小鵬G9上市后，小鵬汽車經歷了最難的階段，在推動這場變革中，到底發(fā)生了怎樣的變化，何小鵬則有所保留，他認為過了一年更適合分享。
去年底，在何小鵬的推動下，小鵬汽車開始推動組織變革，何小鵬稱，現在小鵬汽車的組織能力已經變得非常有體系，它所帶來的效率提升剛剛完成了一大步。
“每一大步要走一年，預計在三年完成三大步?！?/p>
對于何小鵬來說，這種典型的“做了再說”的風格，在很多層面都有體現。
比如，此次小鵬汽車推出的AI代駕模式，與近日理想汽車推出的通勤模式非常相似，而實際上在去年小鵬汽車1024科技日上，小鵬汽車就提到了通勤的概念。
關于現階段的蔚小理分化，何小鵬則認為，其實在三年前，那張著名的三位創(chuàng)始人“憶苦思變”照片背后，三家企業(yè)的銷量表現也是分化的。
所以，關于如今蔚小理市場分化的加劇，何小鵬仍然覺得，終局還沒有到來。
“我不認為他們是成功的，我也不認為我們有問題?！?/p>
在與何小鵬的溝通中，大家始終想要探尋小鵬汽車變革背后的故事，但是關于這些細節(jié)，何小鵬總是以“還沒到時候”來結束這個話題。
不過，何小鵬也提到，雖然現在三家創(chuàng)始人還在一個群里，但是私下里他與李斌聊的更多。
又到了思變的時候，不管是何小鵬還是李斌，都在等待拐點時刻的到來。
智駕競爭力的體現：降本和規(guī)模
小鵬汽車XNGP的行業(yè)領先性有目共睹。
在小鵬G6上市的當天，采用華為ADAS高階輔助駕駛方案的AITO問界、阿維塔紛紛宣布大幅度降低選裝價格。
這也意味著，具備城市NOA功能的高階輔助駕駛的競爭愈演愈烈。
對于智駕，何小鵬最為自信，他認為，行業(yè)都想推動高等級輔助駕駛，小鵬給行業(yè)帶來的巨大壓力，是小鵬汽車一手把行業(yè)卷了起來。
并且在何小鵬看來，目前在智駕層面，很多企業(yè)都在營和銷層面發(fā)力，作為小鵬汽車最為突出的核心競爭力，何小鵬對于智駕的要求是讓產品力落地，規(guī)模和量產是第一要求。
從現階段小鵬汽車軟硬件免費的方案來看，到小鵬G6五款車型中Max版本占了三款，也能看出這一點。
另外，關于智能駕駛的下一步思路，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙也提到，接下來小鵬汽車在智能駕駛方面還會有進一步降本的動作，預計在明年年初會會推出點到點、泊車與行車一體的輔助駕駛功能，并逐漸完成輔助駕駛的標配。
今年，城市NOA市場開始進入爆發(fā)期，也讓何小鵬更加肯定了小鵬汽車的發(fā)展思路：
不打地基做不好事情。
如果等到市場開始爆發(fā)時才投入，產品/功能沒有做到極致，拐點卻已經來了。
其實，何小鵬對于產品的定位，非常強調技術領先性，他對小鵬汽車產品層面的期望都是基于技術能力升級實現的，他對小鵬汽車的期望就是定位能力不斷增強，軟件能力不斷增強。
而軟件能力，恰恰可以讓小鵬汽車市場上現有產品也進入持續(xù)升級的階段。
這一點，也是何小鵬說出“翻身仗靠G6？我從來不這樣看”的原因。通過軟件能力推動產品持續(xù)升級，其實不止是在推高小鵬G6的產品力，對于P7i和G9來說，也在推動這些戰(zhàn)略車型持續(xù)進化。
可能不排除，智駕降本到一定階段，小鵬汽車會通過增加配置，拉低入門門檻來進一步擴充市場，這也是實力玩家的玩法。
借助小鵬G6，我們也看到，人狠話不多的何小鵬回來了。
編輯/Corrine
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