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中新網(wǎng)3月2日電 據(jù)日媒報(bào)道，正在研發(fā)日本國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)“MRJ”的三菱重工子公司三菱飛機(jī)面臨著艱難。

雖然首飛成功，并于2月16日從美國(guó)一家航空租賃公司獲得第七筆訂單，但由于為取得日本國(guó)土交通省的型號(hào)合格證而進(jìn)行的安全性確認(rèn)的所需時(shí)間超過(guò)預(yù)期，三菱飛機(jī)不得不第4次推遲MRJ的交付時(shí)間。三菱飛機(jī)似乎未能完全掌握實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的美式研發(fā)進(jìn)程，暴露出困惑的現(xiàn)狀。

與美國(guó)的開發(fā)速度差距太大

“為何反復(fù)進(jìn)行‘滑行’”，2015年12月，在美國(guó)波音發(fā)源地西雅圖訪問(wèn)的三菱飛機(jī)負(fù)責(zé)人驚訝地聽(tīng)到這句意想不到的話。說(shuō)話人是從事波音飛機(jī)等試驗(yàn)的美國(guó)aerotec公司的管理層。

據(jù)悉，“滑行”是指飛機(jī)在地面的行駛試驗(yàn)。從2015年10月初起，三菱飛機(jī)以180千米及200千米的最高時(shí)速每月進(jìn)行13次MRJ的滑行。這被aerotec認(rèn)為“耗時(shí)過(guò)多”。

此外，aerotec管理層還指出，一個(gè)半小時(shí)的首飛也“應(yīng)該飛更長(zhǎng)時(shí)間。必須有效利用每次試飛收集數(shù)據(jù)”。和美國(guó)研發(fā)進(jìn)程相比，三菱飛機(jī)負(fù)責(zé)人感到速度相差懸殊。

2015年11月11日，于2008年開始研發(fā)的MRJ進(jìn)行了首飛。雖然較當(dāng)初計(jì)劃推遲了4年，但作為1962年日本國(guó)產(chǎn)客機(jī)“YS11”首飛以來(lái)的壯舉，令相關(guān)人員興奮不已。

但在1個(gè)半月后的12月24日，三菱飛機(jī)宣布ANA控股的首架飛機(jī)交付時(shí)間將推遲1年左右。三菱飛機(jī)副社長(zhǎng)岸信夫解釋：“增加了操縱系統(tǒng)和機(jī)體強(qiáng)度等試驗(yàn)內(nèi)容和提高安全性的修復(fù)”。

在過(guò)去，MRJ的首飛日期被推遲了5次，交付日期變更也達(dá)到4次。三菱飛機(jī)認(rèn)為推遲的理由是經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)不足。為取得商用飛行必要的型號(hào)合格，必須通過(guò)表示機(jī)體安全性的龐大認(rèn)證項(xiàng)目。

但日本的客機(jī)開發(fā)時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)，如何使強(qiáng)度和性能的試驗(yàn)結(jié)果定式化，獲得日本航空當(dāng)局對(duì)飛機(jī)安全性的認(rèn)可？三菱重工管理層表示，“雖然有戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)業(yè)績(jī)的防衛(wèi)部門參與，但由于系統(tǒng)與客機(jī)不同，不能充分發(fā)揮作用”。

“想速斷速?zèng)Q地行動(dòng)，但卻不能。現(xiàn)在最需要的是執(zhí)行力”，三菱飛機(jī)社長(zhǎng)森本浩通在2015年12月底的會(huì)見(jiàn)中如此強(qiáng)調(diào)。這與aerotec管理層指出試驗(yàn)耗時(shí)太多的看法相同。

研發(fā)程序的不同

三菱飛機(jī)采取了發(fā)生故障立刻返回修正的研發(fā)程序。和半個(gè)世紀(jì)前不同，軟件作用增加使機(jī)體構(gòu)造更為復(fù)雜。但波音公司的責(zé)任人卻認(rèn)為“每當(dāng)發(fā)生故障就一個(gè)個(gè)確認(rèn)的話，將無(wú)法推進(jìn)研發(fā)。總結(jié)一段時(shí)間的故障進(jìn)行修正是一般的研發(fā)方法”。

也有三菱飛機(jī)的管理層擔(dān)心森本社長(zhǎng)會(huì)不斷被從位于愛(ài)知縣豐山町的三菱飛機(jī)總社召喚到三菱重工東京總社?！坝斜匾捎眠@些美國(guó)工程師嗎？”“研發(fā)應(yīng)更謹(jǐn)慎”。據(jù)悉，需要總公司三菱重工審批和機(jī)關(guān)決定的次數(shù)正在增加。

2015年4月，三菱重工將三菱飛機(jī)社長(zhǎng)從川井昭陽(yáng)更迭為森本。此舉雖意在對(duì)研發(fā)困難、收益化延遲的子公司加強(qiáng)干預(yù)，但很難說(shuō)步伐已經(jīng)變快。

MRJ的優(yōu)勢(shì)之一是在全球率先搭載了節(jié)能性強(qiáng)的美國(guó)普拉特—惠特尼(Pratt&Whitney)公司的最新引擎。但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴西航空工業(yè)將從2018年起逐漸向顧客交付擁有同類型引擎的最新機(jī)型。三菱飛機(jī)的研發(fā)推遲可能減少相應(yīng)的商機(jī)。

日媒分析稱，客機(jī)零部件有100萬(wàn)件，相當(dāng)于汽車的30倍，是巨大復(fù)雜的系統(tǒng)。這確實(shí)需要三菱重工為代表的日本式高質(zhì)精心的制造。

但如果因此反復(fù)拖延交付時(shí)間，將可能失去航空公司的信賴?！叭绻敲朗较敕?，試驗(yàn)研發(fā)可能快速推進(jìn)。但我們是新手，必須踏實(shí)安全地進(jìn)行研發(fā)”，三菱飛機(jī)社長(zhǎng)森本的話語(yǔ)里滲透著苦惱。