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　　外媒稱，隨著中國首架本土制造的客機在上海下線，中國旨在讓自己躋身全球航空工業重要位置的努力又前進了一步。

　　據英國《衛報》網站11月3日報道，包括中國政府高層領導人、工程師和記者在內的大約4000人聚集在距上海浦東國際機場不遠的一處廠房，參加了C919的下線儀式。

　　在對波音737和空客A320構成直接挑戰的C919下線后，新華社在自己的社交媒體平臺上發文慶賀說：“中國加入了大飛機俱樂部！”《人民日報》稱這一成就是歷史性突破。

　　報道稱，在中國國家主席習近平正在尋求實現“中華民族的偉大復興”之際，首架大型客機的研發成功對中國執政黨而言有著重要的象征意義。

　　據彭博社報道，中國民航局局長李家祥對受邀前來參加飛機下線儀式的在場人士說，大國必須擁有自己的大型商用飛機，中國的空中運輸行業不能完全依賴進口飛機。

　　實實在在的商業利益，也是中國要推出自己的首架窄體客機的一個原因。

　　報道稱，中國的航空工業經歷了突飛猛進的發展，今后5年，預計機場的數量將從目前的大約200座增加到240座。

　　波音公司預計，到2034年，中國的航空公司將需要購買4630架新的單通道客機和1500架新的寬體客機，分別耗資4900億美元和4500億美元。

　　不過，目前在中國日益擁擠的空域飛來飛去的飛機，大多是由美國、歐洲或巴西制造的。巴西擁有世界第三大商用飛機制造公司——巴西航空工業公司。

　　報道稱，中國希望發展自己的客機，并將中國商用飛機公司變成和美國最大的飛機出口商波音公司一樣強大且賺錢的企業，從而改變這種局面，要實現這樣的夢想還有很長的路要走。

　　建造C919的工作始于2008年，但是據新華社援引中國商飛負責人的話說，原定于去年進行的首次試飛推遲到了2016年。

　　《人民日報》說，試飛工作會持續3年時間，之后飛機才會投入商用。

　　報道稱，雖然C919中的C代表的是中國，但是它的許多系統都是由外國公司提供的，其中包括霍尼韋爾公司和羅克韋爾-柯林斯公司。

　　航程在2530英里到3450英里的C919，將使用由法國賽峰集團和美國通用電氣公司成立的合資企業所制造的發動機。

　　北京航空航天大學的民用航空專家張曙光說：“趕上波音和空客是理想的情形，但需要時間。”盡管如此，張曙光仍說C919在2日的下線對中國來說是一個有著重要意義的時刻。

　　張曙光還說：“設計大型飛機是個大工程。我們需要耐心，也要充滿自信。我們還要堅持不懈。進步不是隨隨便便就能取得的。”

　　中國商飛表示，已經接到了購買517架C919的訂單，其中絕大多數訂單來自中國國內，其中包括國航和海南航空公司。上月，海南航空在習近平對英國進行國事訪問期間宣布，將開通英國曼徹斯特和中國大陸之間的首條直飛航線。