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2016年1月26日清晨，廣州至貴陽動車上，服務員端出了高鐵餐。東方IC 資料

近日，“高鐵高價”、“15元盒飯藏著賣”等文章一度引起公眾對于高鐵盒飯的關注。高鐵的盒飯成本除了正常采購之外還有什么？為何先向乘客推薦40元盒飯？各個價位盒飯是如何進行調配供給比例的？

2月3日，上海華鐵旅客服務有限公司副總經理潘強接受了澎湃新聞記者的專訪。潘強表示，自2月2日起，上海鐵路局轄區內各站已經推出兩款新高鐵餐食——8元三明治和6元肉卷。此外，根據數據統計，牛肉、鳳尾蝦、肋排套餐等40元套餐都是賣得較好的。值得一提的是，潘強透露春運期間將會調高低價盒飯的比例。

根據鐵路上海站提供的數據，目前鐵路春運已經進入客流高峰，三大火車站2月4日預計發送旅客41.1萬人次，其中上海站13萬、上海南站6.3萬、上海虹橋站21.8萬。

2月3日，記者從上海華鐵旅客服務有限公司獲悉，2月2日上海鐵路局轄區內各站已經推出兩款新高鐵餐食——8元三明治和6元肉卷。根據上海華鐵旅客服務有限公司提供給澎湃新聞記者的數據，三明治首日銷售量占供給總量的54%，肉卷則達到了74%。備受網友關注的15元盒飯、40元盒飯2月2日的長三角地區銷售總量分別達到12052份、12919份。

“我們做過很長時間的市場調研，大多數人比較喜歡吃肉類，牛肉、鳳尾蝦、肋排套餐等40元套餐，這些都是賣得較好的。”潘強透露，為了滿足各種人群的多層次需要，還推出28元的全素套餐，“配送量不多，每天在1000份左右，因為購買的旅客不多。此外，60元套餐是飯菜分離的，菜的量在620克左右，里面有牛排、蝦仁、蔬菜等。”

此外，潘強表示，40元的盒飯確實味道更佳，從口味來考慮，一些乘務員可能會先向乘客推薦此種盒飯，但仍然需要保證公平銷售。

低價盒飯比例將調高

隨著春運期間大客流返鄉，鐵路各站也推出了各種服務來確保后勤到位，那么高鐵是否在盒飯配給上有所調整呢？

“春運期間受返鄉客流影響，例如云貴川地區方向車次，我們會組織安排更多低價位的餐飯和水，供給數量達到總量的35%，甚至45%。而沿海地區、北京等方向的旅客依然以商務人士為主，相對調整一下配比，下調15元盒飯的比重。”潘強表示，如果配比不對，就會導致一些價位盒飯供不應求，而一些價位盒飯賣不掉的情況，“華鐵擁有一個數據平臺，平臺上會顯示歷年每條線路的旅客分布情況，以及盒飯的銷售情況，該平臺能夠動態調整各條線路不同種類的盒飯配比，能夠將盒飯的退損率保證在2%，而各大超市的每日退損率會保持在6%。”

鐵路春運漸入高峰，以2月2日的分配情況為例，15元盒飯、28元素食盒飯、30元盒飯、40元盒飯、60元盒飯所占配給總量分別為41.1%、1.3%、5.2%、42.3%、9.5%，余下為三明治、肉卷的數量。

據悉，目前長三角高鐵動車組列車上配送的餐食品種多達20種以上，一趟高鐵動車組列車上配有各個價位品種盒飯約400盒，約有51種休閑食品、43種飲料、73種新鮮快餐和8種水果。

“15元盒飯成本9元”

近日，不少網友表示，高鐵動車上的盒飯性價比太低——價格太高、口味不佳。潘強表示，不同檔位的盒飯食材的種類、數量、品質各不相同，“質次價高”的盒飯旅客不會買，供應了賣不掉損失更大，且除了采購盒飯所需要的成本之外，還有配送、倉儲等成本。此外，他告訴記者，比起口味，鐵路更注重食物的安全性。

“事實上我們的配送成本很高，首先是人工成本。”潘強將上海虹橋火車站作為例子，虹橋站每天78趟車次，需要超過200名盒飯配送人員，分批配送，“不同的站點需要的配送人員數量不同，能夠保證到站補給。”

據潘強透露，高鐵的所有餐食都采用冷鏈配送的方式，這種配送方式能夠有效把控安全，同時最大程度兼顧口味。“國內鐵路已成網絡，且乘客都比較喜歡吃熱飯熱菜，但熱鏈食物安全性較低，因此我們就選擇安全性較高的冷鏈。在整個倉儲、配送期間，盒飯都需要保證在0℃到10℃之間，我們在到倉庫后會對盒飯進行抽樣檢驗，檢驗內容包括溫度、肉類所占比重是否與配方一致等，盒飯的保質期是24個小時。”一邊說著，潘強一邊拿出手機給記者看上海華鐵建立的“食物檢驗”微信群，上面有盒飯的每日抽樣報告和小視頻，實時監控盒飯安全性。

據悉，目前長三角高鐵盒飯冷鏈配送共設有9個倉庫，其中包括上海站、上海虹橋、南京、南京南、合肥南、杭州東、寧波、溫州、徐州東。“通常來說，長途車旅客在列車上超過3小時，盒飯銷路就比較好。之所以在南京、徐州這些離上海較近的地方設配送站點，主要是補給從遠處例如北京回來的列車。”

“其次，退損盒飯也是成本的一部分。”潘強指出，各大超市的每日退損率會保持在6%，而高鐵能夠保證在2%，“15塊錢的盒飯成本是9塊錢。”

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