久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

[摘要] “12306首先要保證的是公平，它針對的是所有人，要讓大家都有一樣的體驗和感受。而對搶票軟件來說，針對的是個別的情況進行優化，能讓搶票的人在這方面體驗更好

時代周報記者 李兮言 發自廣州

1月24日，2016年中國春運正式拉開帷幕。為期40天的春運期間，全國旅客發送量預計將達29.1億人次，同比增長3.6%。

12萬公里的鐵路，承載著數億中國人回家的念想，再一次進入全年負荷最沉重的時段。

在深圳工作的大志（化名）是“29.1億人次”中的一員，因為此前沒有春運經驗，直到1月2日，才想起來需要提前購買1月30日從深圳回浙江福鼎老家的高鐵票，但今年的春運票早已提前60天在網上預售。最后，大志用手機里的12306軟件買到了一張從深圳北開出、途徑福鼎到上海虹橋站的車票。大志覺得很慶幸，雖然多付了一段路的錢。

自從2011年中國鐵路客戶服務中心啟用“12306”平臺以來，往年徹夜排隊購票的現象，如今很難見到了。

“互聯網+”對中國春運最大的改變，無疑體現在票務購買上。自2011年底開始，每到春節、元旦等重要節假日，12306都毫無懸念地成為全世界訪問量最高的網站。為減少平臺故障率，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）從2015年起開始與阿里云等互聯網公司合作。借助阿里這朵“云”，兩年來，盡管12306的用戶體驗仍被頻繁詬病，但網站和移動端幾乎再沒有發生過大規模的系統癱瘓。

鐵總在云上，12306成為其中的一個縮影。

“目前老百姓感受最深的就是互聯網對鐵路售票的改變，這方面鐵總算是邁出了一大步，未來還可以往深走：利用龐大的資源優勢，更大范圍地參與互聯網領域的分工和合作，這是鐵總未來發展的大趨勢。”北京交通大學交通信息管理工程系教授董寶田在接受時代周報記者采訪時預測。

國產12306

和大志相比，在廣州工作的劉寧（化名）“下手”得更早。去年12月初，她開始利用智能插件“搶票”。家鄉在福建寧德的她，計劃2月1日回家過年。她需要前后搭乘三列火車，先從廣州到深圳，繼而轉乘深廈高鐵到福州，最后坐火車到寧德。深廈高鐵的車次雖然多，但票源一直較為緊張，四天時間里，她一共“買了三次，退了兩次”，最終買到了理想時間里的三張火車票。

2010年1月30日，春運首日，12306頭頂一片吐槽聲走進了中國人的生活。2011年，12306網站正式作為購票渠道在全國范圍內開放。2013年年末，12306的手機客戶端正式啟用。如今，不管是通過“黃牛”還是搶票插件，只要是線上購票，都離不開12306。

據財新報道，12306網站的建設，由原鐵道部下屬的中國鐵道科學研究院主導，共同參與建設的還有太極計算機股份有限公司、同方股份有限公司等企業。此前，這兩家企業均與原鐵道部有不同程度的合作，其中太極股份與原鐵道部更有著千絲萬縷的聯系。

早年，鐵道部信息系統使用的軟硬件多來自康柏公司，之后一度采用過IBM公司的設備，但“因這些行業巨頭報價太高，鐵道部最終放棄了與之合作的念頭”，最終選擇由下屬單位中國鐵道科學研究院主導開發新一代的客票系統。

12306啟用后，最大的變化來自臨時售票窗口的減少。媒體數據顯示，像北京西站這樣的大站，在過去，每年春運都要增開上百個臨時售票窗口，從2012年起，臨時窗口逐年遞減，至去年春運終于完全消失。

與臨時售票窗口大幅減少形成鮮明對比的是互聯網的售票數據。公開數據顯示，2015年春運，鐵路窗口售票占比29%，線上售票（互聯網＋手機移動端）占比54.6%；2016年春運，車站窗口售票占總票額的25.9%，而線上售票則超過六成，占比60.5%。其中，移動端購票的增長勢頭極快：從2015年占總票額的14.2%提高至今天的31%，超過線上購票的一半。在高峰時期，手機日均售票量已經從去年的160.5萬張提升到今年的376.2萬張，增加了1.3倍。

另一種壟斷

作為鐵總的“親生子”，12306自啟用之日起就形成了另一種壟斷。每逢春節或假日，12306讓無數亟待購票回家的中國人神經緊張，但凡有一點點風吹草動，都會被置于輿論的風口浪尖之上。2012年，12306就因“空調故障”導致三天內兩度癱瘓，遭到社會輿論痛擊。

3G產業聯盟秘書長、資深電信專家項立剛告訴時代周報記者，作為一個2011年才正式上線的平臺，12306的改善速度“其實還算是不錯的”：在線上負荷逐年加重的情況下，久被吐槽的“癱瘓、卡殼、無法登錄”等問題在近年有所緩解；2015年起，運營初期長時間的、頻繁的系統癱瘓已經基本消失。至于最為外界所詬病的“一票難求”與“黃牛黨”兩大難題，項立剛認為，很多時候跟12306平臺本身并沒有關系，或者說，僅僅依靠12306很難解決這兩大頑疾。

實際上，12306在防范黃牛對票源的侵襲上作出了諸多努力，先后實施了實名制、退換票等各種措施，但這些措施不但沒有解決原有問題，反而讓平臺本身繼續遭受詬病，隨后緊急推出的手機雙向核驗舉措以及圖形驗證碼升級，又遭到用戶大面積的持續吐槽。

作為全球規模最大的實時交易系統之一，作為一款面向全中國各階層人群的購票軟件，12306注定不可能在短時間內注意到更加細節化的用戶體驗。2013年后逐漸出現的民間搶票軟件，在一定程度上彌補了12306在這方面的不足。

“12306首先要保證的是公平，它針對的是所有人，要讓大家都有一樣的體驗和感受。而對搶票軟件來說，針對的是個別的情況進行優化，能讓搶票的人在這方面體驗更好，所以它和12306的目標是不一樣的。”項立剛對時代周報記者表示。

面對人數以億計的春運高峰，任何一款軟件想要做到正常訪問，都不容易。2015年，12306邁出了與外部市場合作的重要一步：正式與阿里云合作，將75%的“余票查詢”業務放到阿里云的計算平臺上，并以此平穩渡過了春運購票高峰。12306上的余票查詢的訪問量巨大，約占整個網站流量的90%以上。

“傳統的IT方案為應對春運的業務壓力，需要按照峰值采購大量硬件設備，而春運后大量設備會處于空閑狀態，這就造成了巨大的浪費。”一位參與合作的阿里云技術員在“知乎”上解釋，“云本身就比自己買硬件要便宜，另外所有資源都是‘按量計費’。業務高峰結束后，可以釋放掉不必要的資源，回收成本。”

實際上，鐵總與阿里云的合作可謂一拍即合。鐵總需要阿里云助其擺脫糟糕的“癱瘓、卡殼、無法登錄”等用戶體驗，而阿里云則是馬云眼中未來三年的增長新引擎，是阿里巴巴未來十年的核心戰略之一。阿里云總裁胡曉明此前在接受時代周報記者采訪時表示：“云計算業務的增長，主要是整個行業爆發式增長了，此外，付費客戶數量增加以及阿里巴巴云計算服務的使用量增加，也帶動了云計算業務。”

事實證明，2015年以來，12306在余票查詢模塊的業務廣受好評。“鐵路系統非常注重自體系統的建設，它與外部的合作才剛剛開始，算是它的一個新嘗試。”董寶田告訴時代周報記者。

云上的日子

鐵總在云上的日子，從12306起步。

在與阿里云合作半年后，商業廣告開始全面登陸12306的網站和移動端。今年1月10日，在12306的網站首頁、車票預訂頁、余票查詢頁等多個頁面，均可以看到不同類型的廣告。除此之外，鐵總在綜合電商物流平臺95306網站及各鐵路局的車票票面上也開始廣告招商—此次廣告投放于去年年底啟動招標，被外界評價為“鐵總在資產經營方面的一次大膽嘗試”。

據公開統計數據，12306位居Alexa網站全球排行榜的第35位，APP Store排行榜的第1位。去年12月份，12306的月度累計用戶數近1.7億，月度重復訪問用戶量達6304萬，月度累計瀏覽數逾6377億。這些海量的指標，意味著背后巨大的商業潛力，但在此前很長一段時間內，12306的主導思想是“安全售賣火車票”，尚未利用互聯網資源進軍廣告、旅游等領域。

“鐵總現在已經是總公司了，它的業務方向調整應該更加靈活，運營方向也應該更加寬泛。”研究鐵路信息化和運輸管理現代化的董寶田認為，鐵總原先在互聯網方面并沒有設置廣告領域，如今開始利用12306龐大的優勢，尋求在互聯網領域有更大的發展，可謂適逢其時，“互聯網最大的資源就是流量。”董寶田告訴時代周報記者，早在2001年，全國鐵路規劃就已經在互聯網方面作出了更大的設想：“當年的鐵路規劃，提出了一個社會化服務系統，認為通過互聯網可以發展更多社會化服務信息內容。”但隨后長達十多年的時間里，鐵路系統在互聯網方面的步伐極其緩慢，這一情況在2010年得到根本性扭轉。

并非只有董寶田注意到了這一轉變。2014年6月，中國鐵路總公司境外鐵路合作綜合專家組高級經濟師孫立峰發表了《關于建立中國鐵路總公司移動互聯網金融業務平臺的思考》一文，提出建立金融服務平臺以及營銷鐵路發展基金。近日，鐵路系統內部人士解筱文亦在《經濟觀察報》上撰文指出，在“互聯網+”鐵路的過程中，鐵路應將客貨資源作為核心產品，更大范圍地參與社會、國際、互聯網領域的分工與合作，從而由傳統運輸生產時代邁入互聯網交通商業時代。

更多精彩資訊>>>