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1月9日消息，據路透社報道，美國弗吉尼亞理工大學交通研究所周五公布的一項研究結果表明，平均而言，無人駕駛汽車涉及的交通事故比傳統汽車少。

這項研究受Alphabet旗下谷歌委托，后者已報告一系列涉及其無人駕駛汽車車隊的輕微交通事故。該研究的對象僅限于谷歌由50輛無人駕駛汽車組成的車隊，它們以無人駕駛模式在美國德州和加州已累計行駛了130萬英里。

谷歌表示，在過去六年中，其用于測試的無人駕駛汽車車隊共報告17起交通事故，但沒有一起是無人駕駛汽車的責任。

在對一些根據嚴重性和責任未向警方報告的事故進行調整后，弗吉尼亞理工大學交通研究所的研究估計，傳統汽車每百萬英里平均發生4.2起交通事故，相比之下，無人駕駛汽車自主駕駛時每百萬英里平均發生3.2起交通事故。

研究發現，不管處于何種安全級別的傳統汽車，其交通事故的發生率均高于無人駕駛汽車。

2015年，美國國家公路交通安全管理局開展的一項研究發現，大約有60％僅造成財產損失的交通事故和24％發生人身傷害的交通事故都沒有向警方報案。

但加州法律規定，只要涉及無人駕駛汽車的交通事故均要向警方報告。

谷歌發言人約翰尼·劉(Johnny Luu)在表示，該公司委托弗吉尼亞理工大學開展了這項研究，旨在找到一種更為完善的方法，以便能夠對道路上行駛的普通汽車和無人駕駛汽車之間進行有意義的比較。

約翰尼·劉稱，這項研究“將有助于對普通汽車和無人駕駛汽車之間進行更公平地比較”。

去年10月，美國密歇根大學交通研究所大學發布了一項研究報告。該研究對谷歌、德爾福(Delphi)和奧迪三家公司的無人駕駛汽車的交通事故發生率進行了比較，結果發現它們的事故率要高于傳統汽車。

但這項研究也指出，這三家公司的無人駕駛汽車累計行駛里程較低，共計行駛了120萬英里，而傳統汽車每年在美國公路的行駛里程總共達3萬億英里。

去年12月，加州監管機構表示計劃出臺規定，將要求所有的無人駕駛汽車在加州公路行駛時，都要配備方向盤、油門和剎車踏板。此外，無人駕駛汽車要坐著持有駕駛證的司機，以便隨時應對可能出現的故障。

谷歌一方面積極展示其無人駕駛的安全性，另一方面對加州擬出臺的這一監管規則進行抨擊。谷歌發言人表示：“加州的這一規定將會保持現狀，無法讓這項技術充分發揮其潛力，而且未考慮那些無駕駛能力但需要外出的人。”

（劉春）