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你還記得那些政府推出的打車應(yīng)用嗎？

最近，美國(guó)加州政府批準(zhǔn)了一個(gè)名為 TaxiOS 的打車應(yīng)用運(yùn)用于出租車行業(yè)。按其開發(fā)公司 Flywheel 的說法，該公司已取得了在加州全境一年的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。未來(lái)，該應(yīng)用加上一部智能手機(jī)將取代舊式的車載計(jì)價(jià)器，幫助司機(jī)完成接單、導(dǎo)航和收款等完整流程。

TaxiOS 也不是世上第一個(gè)帶有官方色彩的打車應(yīng)用。今年 8 月，北京市出租車電召平臺(tái)就上線了自家的打車應(yīng)用“飛嘀打車”。根據(jù)其官網(wǎng)的介紹，當(dāng)時(shí)該應(yīng)用已經(jīng)可以叫到 1.5 萬(wàn)輛正規(guī)出租車。到了 10 月，廣州交通委員會(huì)也推出了官方的打車應(yīng)用“如約的士”。

然而彼時(shí)，Uber 已經(jīng)完成了它新一輪的融資，成為了一家估值超過 510 億的公司，并開始測(cè)試拼車服務(wù)“人民優(yōu)步+”，想要將打車價(jià)格進(jìn)一步降低。

另一方面，合并后的滴滴快的也還在繼續(xù)投入重金補(bǔ)貼。并于 9 月，又拿到了 30 億的融資，成為了全球第六大非上市的科技公司。

這樣的局勢(shì)下，官方打車應(yīng)用境況顯然不會(huì)好。不管是“飛嘀打車”還是“如約的士”在 App Store 中國(guó)區(qū)的下載排行里均未能進(jìn)入前 1500 名。滴滴出行和 Uber 卻保持在 100 名以內(nèi)。

而在豌豆莢上，這一點(diǎn)也很明顯。“飛嘀打車”的下載量至今不過 1578 人。相比之下，滴滴出行和 Uber 的下載量則分別達(dá)到了 1465 萬(wàn)和 158 萬(wàn)。

撇開出租車數(shù)量有限，會(huì)使用“官字號(hào)”應(yīng)用的出租車數(shù)量就更少了。根據(jù)我們的測(cè)試，“飛嘀打車”應(yīng)用里幾乎就找不到附近可用的車輛。而在滴滴出行中顯示，使用滴滴的出租車司機(jī)卻有不少。

左圖為飛嘀打車，右圖為滴滴出行

既然乘客能以更便宜的價(jià)格打到車，司機(jī)又能獲得額外的補(bǔ)貼，沒有人選擇官方的打車應(yīng)用也是意料之中的事情。