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12月14日消息，根據(jù)紐約時報網(wǎng)站報道，西雅圖市議會計劃對一項法律提案進行投票，從而為專車司機提供集體協(xié)商的權(quán)利，讓他們與專車公司就薪酬、工作條件等問題進行商討。在以往，只有固定員工才享有這種集體協(xié)商的權(quán)利。

唐·克里瑞（Don Creery）和其他數(shù)百名西雅圖的專車司機都在努力推動這項立法。他表示，希望讓專車司機在自己應(yīng)該得到多少薪酬方面擁有更多話語權(quán)。他說：“最開始的時候，這些公司真的很棒。但隨著時間過去，他們不斷降低我們的收入分成。”

如果克里瑞和他的同行們?nèi)〉贸晒Γ麄兯鶎俚膱F體“基于應(yīng)用程序的出租車司機協(xié)會”(App-Based Drivers Association，ABDA)將成為美國首個獲得明確的工會組建權(quán)利的按需服務(wù)臨時合同人員團體。如果其他城市的專車司機仿效，有可能導致美國臨時合同人員權(quán)利的調(diào)整，從而長久性地影響Uber等專車公司的利潤以及高估值。

Uber此前也曾面臨這樣的問題，即該公司的司機是否應(yīng)該被認定為全職員工，而非自由職業(yè)者。該公司在加州因該問題遭遇集體訴訟。今年6月，加州勞動事務(wù)總專員辦公室裁定，Uber服務(wù)的正式司機應(yīng)該被認定為員工。該公司對這個裁定提出上訴，強調(diào)公司為專車司機所提供的靈活性，并重申其長期以來的立場，即很多司機并不希望并視為全職員工。

西雅圖市議會成員麥克·奧布萊恩（Mike O’Brien）表示，成立工會后，專車司機可以利用工會來磋商很多他們認為個人無力要求改變的問題。例如，司機可以就每公里最低收費費率、開除司機的程序等方面提出自己的意見。

（楚慎）

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